作者：戴博奇

2009-11-19

    虽然现在我国商用车市场已经初具规模，特别是货车，2008年货车销量超过228万辆，2009年在遭遇了外在金融危机以及内在宏观经济增速放缓的双重压力下，前十月货车累计销量仍然达到了241万辆，超过了去年全年，但在货车市场，纯粹的载货车需求并不多。2009年前十月，重型载货车完整车辆不到11万辆，而重型载货车底盘则超过了24万辆。重型载货车底盘主要就是用于改装专用汽车。随着我国经济发展对货运车辆需求的多样性，专用汽车需求在近年也大幅增长，成为商用车中{zj1}前途车型之一。我国专用汽车市场方兴未艾，激荡着成长的力量和紊乱的情绪，亟须规范和引导。

    一、当前我国专用汽车市场发展的现状

    随着国民经济的快速发展和国家汽车工业的飞跃发展，我国专用汽车市场逐步成长。根据国家统计局发布数据，全国生产专用汽车的企业在2000年达756家，其中生产厢式车的企业达489家，生产罐式车的企业253家，生产专用自卸车的企业有115家，生产起重举升式车的企业有88家，生产仓栅式车的企业有16家，生产特种结构车的企业有162家，生产专用半挂车的企业有173家，生产半挂车和自卸车的企业分别为154家和249家。但是，到2002年，国内专用汽车生产企业缩减到598家，这是市场经济优胜劣汰、规模化经营的必然结果。近几年，随着国民经济的进一步健康快速发展，国家大型工程设施建设持续投入、国内房地产持续繁荣，以及城市管理水平的进一步提高，市政用车增长加快，专用汽车需求持续旺盛，给专用车生产企业带来了新的商机，我国专用汽车市场的前景十分广阔、商机无限。

    我国专用汽车市场在快速增长的同时，同时也遇到了一些发展的瓶颈，主要是产业布局以及技术上的制约。

    二、制约我国专用汽车行业发展因素分析

    首先是研发能力不强，同质化现象严重。我国目前除自卸车、挂车、厢式货车等专用车批量较大外，其它技术含量较高的专用车大多是小批量多品种，开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大多数企业缺乏资金，不愿做长期投资，于是采用简易的工艺装备，产品质量得不到保证，致使产品质量难以有较大的提高。资金缺乏、技术投入不足，更容易走上仿造之路，大多数企业都是仿造国外车型，然后再相互模仿，同质化现象十分严重。

    其次是专用底盘缺乏。目前国内基本上没有一家专业生产专用汽车底盘的企业，国内800多家专用车生产厂家生产的各类专用汽车中，大多数是在普通载货车底盘的基础上改装而成，而在这些企业中又大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与发达国家有很大差距，这一现状极大地制约了我国专用汽车的发展。

    第三是产品结构不合理。目前，我国专用车的市场份额占全部载货车的40%，与发达国家专用车70%以上的市场份额相比，仍有很大差距。目前国外载货类专用车中，轻、中、重型比例为3:4:3，而我国目前仅为3:5:2，中型专用车多而重型专用车少。产品结构的不合理与日益增长的多样化、个性化的用户需求形成了巨大的反差。

    第四是行业集中度较低，专用汽车生产企业不“专”，专用汽车生产存在散、乱、差的现状。1个产品有几十家甚至几百家企业生产，以及1家企业又生产很多种产品；而发达国家，1个产品最多3-5家企业生产，1家企业最多只生产几种产品。相比之下，我国专用汽车行业集中度较低，专用汽车生产企业不“专”。

    第五是现有专用装置的开发能力和制造水平对专用汽车限制较大。我国专用汽车专用装置的关键件总体水平不高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等还未达到较高的技术水平，仍需进口，制约了高水平专用汽车的开发生产。

    {zh1}，国内专用汽车与世界先进国家的技术水平存在一定差距。以美国为例，通常1个14米、载荷量20吨的二轴厢式半挂车，车辆自重在7吨以下，换算成我国目前的13米长标准二轴厢式半挂车，自重约为6吨；而我国目前通常13米二轴厢式半挂车的自重均在8吨以上。如果二轴半挂车轴荷受同样法规的限制，美国的厢式挂车在满载时将比我国车辆多装约2吨左右的货物，空载运输时自重又轻2吨，这对汽车的油耗、轮胎损耗都有较大的影响。

    四、我国专用汽车市场前景预测

    1、专用汽车发展方向方面

    自卸汽车 随着近几年来国家实施扩大内需的方针，积极投资基础设施建设和兴建大型工程，以及2008年的北京奥运会和2010上海世博会，都对相应的自卸汽车需求量有大量的增长，而且大、重吨位的自卸车是发展的方向，所占的比例也将进一步增大。

    罐式汽车 随着西部地区油气资源的开发必然会带动石化炼油业的发展，因此大型油罐车的需求也会增大。大吨位的半挂式油罐车增长比率还将加快。

    市政用车 市政用车包括大型公交车、路面清扫车、可换车厢式的垃圾压缩车、吸粪车、下水道疏通车、各种邮政车，洒水车及清洗高层建筑物的屈臂登高车等。随着国家确立加快城市化进程，为适应城市建设需要的各类建筑工程专用汽车需求量将会很大，而且品种会十分丰富。
 

    高速公路维护车辆 我国高速公路的飞速发展，以“五纵七横”为主骨架的公路网的完成，我国高速公路通车总里程将达3.5万公里。高速公路的发展为重型车辆成为公路运输的主要车种带来了良好的发展机遇。同时大型高速公路清障车、路面养护车、路面清扫车、救援拖车、带大型起重机的救援车等也有巨大的需求。

    消防车 专业化、特种消防车的数量愈来愈多，但从在用车辆的实际情况看，目前我国消防车在数量和质量上还存在很大的欠缺，尤其是车型结构不合理、特种消防车比例过低，水罐车占总量的69.2%，而特种消防车(除水罐、干粉、泡沫以外的车辆)仅占10%。今后专业化的特种消防车将成为需求的重点。

    油田专用汽车 油田专用汽车，是在通用型的重吨位货车底盘上加装各种钻井、修井等作业的专用装备而成。随着西部石油资源的开发，西部地区的非沙漠油田用车辆的需求大型固井车、钻井车、生活车、修井车等车型。

    集装箱车 随着国民经济的高速发展，现代物流的加快以及用于肉类，速冻食品、冷饮、乳制品及鲜果类商品的总产量和运输量的增加，集装箱运输将是我国汽车运输发展的一个重要方向，国家每年对集装箱车的需求量将大大增加。

    2、专用汽车发展速度方面

    近年来，我国专用汽车取得的飞速的发展，据预测今后一段时期，我国专用汽车市场仍将保持较快的增长速度。预计2008年专用汽车产量能达到68万辆左右，将依然保持着较高的稳步增长的势头。