飘扬过海。Fedex居然从意大利能邮寄这么个东西到我这里。看来比dhl好一些了。拆开后，我倒是有点惊讶。感觉这不一样风格的产品了。

说到这个产品。风格跟之前法国mavic，美国zipp风格都不太一样。这款牌子叫做vuelta 。这牌子在之前曾经有过老款的产品。但基本上都是所谓的相貌平平。或者说不是很爽的感觉。在国内并没有什么可圈可点的地方。市场上少的可怜。包括我在内，见到的这款轮组也确实是个少见的产品。不过又叫我值得乐的事情是拿到手里的这款是2010年下半年即将要上市的产品。也可能样品原产在意大利原因。这款轮组比常见到的mavic的中xx轮组定位稍微高一点。从产品的数据上看还是很不错的。中规中矩。前轮2轴承。后轮4轴承，但从每个细节看的嘶吼，觉得细节处理的非常好。做工精良的产品拿在手里的{dy}个感觉就是非常爽。手感很是细腻。

也许是每天都在接触这些零件，那对待零件的喜欢程度以不再是那么的失去理智的狂热了。不再是迷信有些产品所谓的神乎其神。有些时候，牌子就是那么个形象的东西。抛开所谓的产品附加价值之外，无非就是剩下的最为真实的细节一面。有人会问我，到底看什么呢？

从我自己的观点出发{dy}个是加工的精度细节。第二个就是受力安全性的细节。

加工精度的细节：{dy}个就是眼睛能看到的细节。就说这套轮组吧，也可能很多人{dy}看到的就是所谓兴奋。哇靠。大刀圈唉。是，不假37mm的高度。算得上不错的高度了。用手掂掂这重量还真的不沉。官方的数据是前轮703g，后轮是900g。可是咱不能被这车圈高度所迷惑。看看细节就知道了。扒了胎垫，看看辐条孔的地方。非常的平滑。没有一点划伤手指的感觉。这一点细节处理的非常理想。不至于叫你高气压的时候，被那辐条孔给反扎了。

再看车圈接缝的地方。眼睛从车圈面看是看不出一点的缝隙。这表示着该轮圈算得上工艺足够了。对接的精良。这比之前的什么sun的车圈好多了。我简称那sun的车圈叫 日牌。。。。。。

第二个感觉：花鼓的润度相当满意。比mavic  comic 的手感上要好一些。看得出花鼓的轴承在同心度方面加工制作的很好。用手空转轮组，惯性很稳定。

这两点可以证明我的{dy}个观点 加工的精度 上乘！

第二个观点受力安全性的细节。

这套轮组的花鼓编制方式我觉得还真的很奇怪。从花鼓的辐条编制上。前后轮辐条全部都是沿着轴承的边缘做切线状，这对花鼓壳的保护很好。同时可以避免了集中应力对轴承的冲击。这样的设计方式常常多在山地车上面见到。在公路车上面也有这样的设计方式。sram的s80方式。 不过奇怪的是。这款轮组的前后轮居然都是采用这样斜拉辐条的方式。这个确实很少见到的。而更奇怪的是，前轮只有12根辐条。全部都是侧拉制式，从多年的经验上看。觉得这样的设计方式。只会增加弹性力。不太适合冲刺型选手使用。
花鼓壳的表面真的非常细腻。照片拍的时候感觉脏乎乎的。那是零件表面的一层灰。花鼓表面的阳极处理要比joy品牌的的好了不知多少。

而花鼓壳本身侧拉辐条的导角叫你看的很明显。这主要是为了叫辐条更好的受力。


轮圈表面视觉很好。除了辐条有点少之外。没什么不好的。

后轮的辐条花鼓则变成了4叉的方式。比前轮多了一个交叉
花鼓壳的弧度太棒了。






从结构上看完了。基本上感觉的上这款轮组比较适合巡航之外。好像不太适合冲刺。特别是前轮。可能站立摇车的时候会出现偏摆。当然。这只是凭着直觉。实路测试很快就到了。

到时候就知道到底是不是直觉对了。