东莞一直以来成长在“东莞制造”基础上，在这个非常时期也该拿得出厚积薄发的运营创意，选择“第四方物流”，或能彰显东莞商务服务的创造性。

寒噤的年冬，东莞观看IMAX巨幕放映《阿凡达》和五星级酒店接待商务宴会的盛况，恰好显示了东莞城市经营的厚积薄发之势，尤其是突显东莞服务行业的运营创意和运营能力。

同样，东莞服务业，一直以来成长在“东莞制造”基础上，在这个非常时期也该拿出厚积薄发的运营创意。按现时东莞服务业订单走低、服务资源 （公司）供大于求的形势，行业内部不可避免面临一场残酷的整合。但谁来整合谁呢？依靠哪些创新的理念来整合这些丰富的航运、港口、关口服务、陆运、仓储、装卸、保税物流、进出口代理等资源？笔者推崇“第四方”的运营理念。

第四方物流，早在1998年由美国埃森哲咨询公司率先提出。在物流产业链中，买卖货物双方为{dy}、第二方，物流公司为第三方，而向前三方提供供应链管理、物流咨询、规划制定等服务的是“第四方物流”。第四方物流是一个信息的系统枢纽，拥有物流业务信息技术、整合物流资源信息，依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，从而提供一套满足各方要求的更加优化的物流方案。简单来说，“第四方物流”，它不是物流的直接利益方，而是一个专业的“物流方案输出者”。

从现实的角度来说，东莞物流服务业，选择“第四方”，有可行性，有迫切性，或能彰显东莞商务服务的创造性。

其一，可以加速调动和优化“第三方物流”的储备资源。东莞不缺乏海运、陆运、仓储等物流的节点资源。严格来说，在物流订单回落的情况下，东莞物流资源供大于求。也就是说，我们已经走过了“第三方物流”的粗放型阶段。在讨论国内“第三方物流”的发展管理成熟与否的同时，可加快引入“第四方物流”的同步运营。况且，东莞作为外向型的制造业基地，“东莞国际货代”的运营，本身就有“第四方物流”的运营影子。

其二，“第四方物流”属于xx的人才、IT信息、商务、产业供应链管理等因素集成，是东莞决心发展“总部经济”的必然伴随成长的物流业服务形态。现阶段，东莞的加工订单减少，同时受制于二级行政城市的名分，使得东莞在引进各类人才（和省会、特区等大城市相比）有一定难度。但如果东莞提前发展“第四方物流”，通过推进这一创造性的产业经营理念模式，通过xx“搭台”，笔者认为大可以招纳到各种xx人才。这也正是发展东莞“总部经济”的一个图景版本。

其三，东莞的经营者、物流人才、物流协会和物流政策等，应该体悟和把握“第四方物流”的发展思想观，以壮大自身的产业发力。在这些点上，宁波走在了前面。宁波于2006年启动了“第四方物流”课题研究，出台多项法规政策培育这个市场。2009年，宁波信息产业局还在国内率先提出“第四方物流”市场信息标准，囊括了业务服务规范、各方准入规范、电子商务交易规范、公路运输单证格式和报文格式等五部分，首次提出双运营主体的平台架构，创新第四方物流平台业务流程标准和B2B平台信用体系，解决了平台风险防范等关键性问题。东莞在决策上，紧跟其后也不算为晚，毕竟彼此实际有所不同。

借用科学技术是{dy}生产力的理解，在服务行业来说，观念是{dy}生产力。按当前经济运行，基于珠江三角洲互联网建设、交通路网建设、城际政策沟通等多种成长因素作用，笔者认为5年内，东莞物流服务业越来越有施展拳脚的大空间。而东莞服务业的大空间，一直都是我们保持观念开放和探索执行来积累的。（来源：东莞日报 记者：叶彬郎）

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