虽然谁也未曾料及法拉利会将新车名称定为0，但这款赛车彻头彻尾和月初《米兰体育报》公布的模拟图以及推测分析来看基本一致。从新车的外观中不难发现F10和前款车型F60相比拥有更长的轴距，而在上个世纪九十年代盛行的高鼻锥设计也出现在了法拉利F10之中。

虽然针对积分和进站等一系列配套竞赛规则仍需在下周的国际汽联会议上进行商榷，但2010赛季的技术规则早已尘埃落定。今年在空气动力学上的变化并没有去年那样明显，更多的车身设计倾向则是依靠于增大的邮箱以及更窄的前胎，但遗憾的是通过图例对比法拉利并没有将{zx1}的普利斯通轮胎装载在这款发布会上展示的车身上。

首先我们来看车身前部，前鼻锥给人的{dy}印象无疑让人联想起了上个世纪的F399赛车，印度力量的VJM02在2009赛季也运用过类似的设计。和旧款赛车F60相比，F10的前部有了明显抬高，鼻锥两侧的凸起则是借鉴了红牛赛车的设计。前定风翼依旧保留了左右两块导流翼片，但是由于今年使用更窄的前胎，随之带来的阻力降低让法拉利减少了前定风翼左右两侧第二层翼板的面积。值得注意的是，在前定风翼的端板两侧，法拉利的设计十分注重细节，两个开口加上半U形的气流通道能直接增加赛车前部的气流疏导能力，而旧款赛车上垂直辅助的扰流翼片也出现了变化。

车身方面，单体很构造和底盘之间加装了连接杆，而底盘前沿更加靠近前轮。和F60一样，F10依旧采取后视镜和侧身扰流翼结为一体的设计，但是和F60相比，这一区域的扰流板面积增加并且经过CFD的分析优化地更加线性。由于今年不允许车手进站加油，因此更大的油箱让赛车中后部延长，引擎罩也相应增长。虽然潜望镜排气管依旧得以使用，但F60上向上外伸的排气管走势更加平缓，这也是引擎前移为赛车后部腾出油箱安置位置所做的考虑。

赛车尾翼方面，两侧端板的形状基本相同，但F10开凿了更多的通风道，F60的平缓被切割，而在后定风翼中央部分则加装了一块凹槽。

法拉利将在当天下午完成新车的{dy}次赛道测试，然而可以肯定巴林站亮相的F10将会和发布会上展示的xx不同，在为期十五天的季前测试中，我们也将逐一看到法拉利F10赛车的演变。（爱舒依旧）

转载腾讯赛车