1月26日，目前世界上运营里程最长、运营速度最快的高速铁路——武广高铁正式销售春运火车票，这意味着“高铁春运”正式拉开帷幕。截至2009年底，我国共开通高速铁路2319公里，加上即将运营的郑西客运专线，今年参与春运的高速铁路里程将超过2700公里。这只是个开始，未来数年内，中国将建成“四纵四横”的高铁网络，几乎覆盖全国。大容量的运载能力、直逼飞机的速度、随到随走的便利、良好的安全纪录以及和城市交通的顺畅接驳，都使高铁拥有于民航竞争客源的强大能力。“高铁春运”将会给民航运输格局带来怎样的变化？早已是民航有关人士的热议话题。从运输市场份额上来看，高速铁路所分流的顾客群体正是民航所谓的中xx旅客，与民航竞争的态势十分明显。高铁加入春运的{dy}年，其日均运能已相当于全国民航运能的29%。况且与坐飞机相比，高速铁路还有三个明显的优势：一是火车票价相比机票便宜；二是从火车站回家比从机场回家便利；三是基本不受恶劣天气影响，一般不会出现像飞机那样晚点、航班取消等情况，这正好符合春节期间大多数人归心似箭，希望能够快速、便捷回家过年团圆的心理。

中国民航的竞争力，主要是航空公司的竞争力。面对高铁的春运竞争，有关航空公司已开始重新审视并主动调整自身的航线网络布局、运行方式和营销策略，在成本和服务等方面进一步提升竞争力。一是在航线结构上力推快线。目前南航湖北分公司武汉至广州线，每天在8班以上，春节期间每30分钟至1小时一个航班，形成空中快线，为旅客提供“公交式”便捷航空服务；二是在服务上推出网上值机、手机值机等便捷的电子手段，实现快速登机。旅客只需打个电话，机票信息就会直接发送到手机上，旅客到安检处直接扫描就可走人，不需办任何手续。从候机大厅到登机口最快只要10分钟。三是南航春运期间将在广州往返武汉的航班上配备陈村粉、梅菜肉饼饭、皮蛋瘦肉粥、叉烧白切鸡、烧卖、春卷、炸藕夹、豆皮和韭菜盒子等极具地方特色的精美餐食。

其实航空与高铁都是国家交通运输的重要方式，各自优势不同，存在互补关系。高铁的运行，一方面可为航空公司输送更多的客源，实现空地对接，另一方面又促进各自提升服务质量，更好地服务旅客，让旅客得到实惠。与高铁开展互赢合作，南航已有成功的先例。去年6月29日，南航在巴黎与欧洲铁路公司签署合作协议，开发出“空铁联运通票”，使南航的航线网络与欧铁线路网络进行衔接，实现了双方客户资源共享和市场效应叠加，每年为南航创造逾千万的经济效益。

民航春运将于2010年1月30日开始，共计40天。预计春运期间民航旅客运输量将达2894万人次，同比增长12.5%。民航局早已要求全行业各单位遵循“和谐有序、安全为先、科学组织、优质便捷”的指导原则，切实做好2010年春运工作。为确保客运顺畅和节日重要物资运输，截至到目前，民航已安排春运国内加班6500多班次，除了传统的热点城市北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、温州等以及三亚、海口、昆明、哈尔滨等旅游城市外，部分连接小城市航线航班的密度也得到加强。目前，民航运力充足，xx能满足公众春运期间探亲、访友和旅游对航空运输的需求。

一提到竞争，许多人{zx0}想到的就是价格战，因为这是消费者决定是否消费的最关键因素。在成本与效益之间衡量，消费者自然会倾向于成本{zd1}与效益{zd0}。都说“神仙打架，凡人遭殃”，这次却不一样，此次“神仙打架”背后{zd0}的赢家，不是哪位“神仙”，而是消费者。民航业一向被誉为经济风向标，稍有风吹草动，它都是首当其冲的一个行业。高速铁路的运营，使国内交通运输格局发生了巨变。民航的看家本领“快速与便捷”，受到了高速列车的强劲挑战。有专家认为，800－1000公里成为民航与高速铁路竞争的关键界限。事实上，在欧洲国家，800公里以上的运输通常由飞机来承担，400公里以内的则由公路来承担。而在我国，1000公里左右的运输距离也有许多人选择铁路或者公路，今后航空公司将会把更多精力转向1000公里以上的远程航线，高原航线、国际航线等。只要航空公司高瞻远瞩、未雨绸缪、统筹兼顾、细分市场、有进有退、扬长避短，进行差异化作战，在未来的竞争中，民航将大有可为。

孟庆乾

2010、1、26