作者：车篷半开

    品牌     一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 年累计
  思铂睿   0    0    0    0    0   0    0   0   3700 2448  2309  2752 11209

 

  还记得在思铂睿发布的那{yt}，笔者发表了一篇博文，对思铂睿的前路表示了担忧。果真被我不幸言中了，思铂睿上市快6个月的，今天它仍是街上的稀有动物。想当年，CRV刚上市不久，街上已满是这款车的身影了。东本对于思铂睿的销量也是闪烁其词，只是说：“东风Honda借势思铂睿，单月销量达到21516台，创下历史新高”，遮羞的意味一读就懂。东北思铂睿何以失落非主流呢？笔者将在本文作一个详细的分析。

                                    身世含糊不清

  东本总是将思铂睿与讴歌的TSX联系起来，想以此来提高思铂睿的身价，并与宝马3系，奥迪A4L发生一点亲昵关系。东本的“讴歌说”无疑是言过其实，因为讴歌TSX搭载的是3.5升V6发动机，而不是思铂睿身上那款动力刚刚够用的直四2.4升发动机。只不过思铂睿与TSX同平台生产，并且在设计上有不少共通之处罢了。如果思铂睿源于讴歌TSX的说法成立，那么广本的第八代雅阁大可以对外宣称自己拥有讴歌TL的血统！

                                     运动不彻底

   东本思铂睿的真实身份是欧洲版的雅阁，相对与美版的雅阁（广本8代雅阁）来说，设定更偏向于动感。东本思铂睿在中国打的就是运动牌，刚性十足的车身，科技含量极高的双模式运动悬挂以及能大大提高弯道操控性的恒档系统，这些都使思铂睿有了傲视同级对手的操控性。但问题却出在了发动机上，思铂睿那款2.4升发动机与雅阁那台大同小异，只不过将功率象征地从雅阁的180匹微升至181匹。8代雅阁的动力只能说刚刚够用，而思铂睿由于车架用料比雅阁足，再加上一系列的科技装备以及隔音设备，以致思铂睿在比雅阁短215mm的前提下竟比雅阁重了足足50公斤，也就是一个标准成年男性的重量。那款“源于”雅阁的4缸发动机放到思铂睿身上就更是捉襟见肘了。所以，思铂睿给人的感觉是“操控有余，动力不足”，动力对于运动车来说是不可或缺的元素！福特的蒙迪欧致胜就是一个很好的反面教材，蒙迪欧致胜和思铂睿一样拥有一副刚性十足的车架以及扎实的底盘，但2.3升发动机动力水平十分平淡，再加上蒙迪欧“超越”同级的自重。于是，蒙迪欧致胜滑入了中高级车非主流的行列。

                                  拼舒适又不及同门兄弟

  我觉得东本必然很清楚思铂睿动力上的劣势，东本也很识时务的提高了思铂睿的隔音水平以提高其舒适性，希望借此弥补思铂睿在运动方面的一些不足。就这样，思铂睿成了一款“骑墙派”车型。本来兼顾运动和舒适没什么不好的，奔驰的C级也是以这个方针进行设计的。但问题在于思铂睿在中国还有一个很强大的兄弟，就是广本的8代雅阁，论认知度，思铂睿{jd1}不是雅阁的对手；论运动型，思铂睿并没有压倒性的优势，并且中高级车买家对运动性要求甚少；论舒适性，思铂睿更是输得一败涂地，比雅阁足足短了215mm，长度可是最影响中国消费者的主要因素之一！在这种情况下，东本很难说服别人放弃雅阁而选择思铂睿。

                                    运动向来是张险牌 

  中高级车市场两极分化非常严重，凯美瑞雅阁占领了几乎所有的市场，上海大众的帕萨特新领驭算是一个特例，在雅凯王朝下分到不错的份额。通过观察可以发现，上面的车型都是以商务为主打，一切为舒适性服务，运动性在凯美瑞，雅阁，帕萨特三款车上基本可以忽略掉。部分厂商曾希望剑走偏锋推出运动性车占领一定的市场，但大多以失败告终，一汽大众的迈腾，福特蒙迪欧，三菱戈蓝，马自达6睿翼就是典型的例子。至今成功的中高级运动车大概只有3款，它们分别是老款马6，一汽丰田锐志，别克新君威，而且从份额上看，它们都远不是雅凯的对手。老马6的成功只能用“时势造英雄”来形容，在雅凯王朝没有建立的时候乘虚而入，占领到一席之地，不过从新马6睿翼的销量来看，这种风光已很难再延续下去了；丰田锐志是一款将运动进行到底的车型，前置后驱加上动力十足的V6发动机，从而赢得不少年轻人的青睐。而新君威的成功除了外形够拉风，动力配置“丰俭由人”外，更重要的是新君威的定价够“狠”，忍痛下探到18万元的水平，从而避开了与雅凯针锋相对的尴尬。回到思铂睿上，这款车诞生在雅凯王朝下，注定了不可能像老马6那样借势登上成为英雄；思铂睿的前置前驱加四缸发动机的配置在运动性方面{jd1}不是锐志的对手；至于价格方面，思铂睿比雅凯都要贵上好几万，其中高配车型价格达到26.5万之高，这个价格已经能买到宝马的318进取型了！同样是小马拉大车，宝马318肯定比思铂睿更加具有说服力。

                                       如果可以重来

  解决思铂睿运动缺陷问题的办法只有装备本田那台3.5升V6发动机，按照雅阁V6的价格推算，思铂睿如果装上V6价格必然上升至30万以上的水平，并真正踏入德国三驾马车的禁地。考虑到销量，思铂睿使用2.4升发动机{jd1}无可厚非。但我觉得东本实在是太急了，东本应该给点耐性，先推出3.5升版本的思铂睿，以此来打响思铂睿的运动名号，和它身上的讴歌血统。在此期间，东本不应该考虑思铂睿能卖多少台，能赚多少钱，一切要以打造品牌形象为目的。等思铂睿xx运动的形象建立起来再推出主打的2.4升车型一点也不迟，由于有之前有3.5升思铂睿的铺垫，消费者更容易接受思铂睿2.4升的定价并且原谅其动力性方面的“缩水”。奔驰S300，奥迪A8 2.8，宝马730这些小排量大车热卖靠的也是形象这东西，动力不足在这个时候何足挂齿呢？

                                       前路茫茫

  东本已铁定要推出2.0升思铂睿车型，恐怕东本并没有推出3.5升思铂睿的打算。即使是雅阁，3.5升版本只能算是“花瓶”，只是起到提高品牌形象的作用。个人觉得，雅阁这样一款商务定位的中高级车，即使没有上面3.5升车型造势，同样能大卖特卖。但思铂睿不同，运动才是它的精髓。2.0升车型将让思铂睿在动力方面的缺陷进一步突出，思铂睿的销售之路也将更为艰难。