■ 吉学刚(中通客车控股股份有限公司 山东聊城 252000)

前几年国内各客车制造企业纷纷与国外知名客车公司合作，通过合资办厂和技术引进，对现有产品进行升级换代和技术嫁接，此举促进了国内客车产业规模和技术工艺的空前发展，为中国逐步成为世界客车制造中心奠定了基础。中国客车产品在传承了欧脉血统的同时，其舒适性、安全性、动力性及人性化得到了大幅提高，同时也形成了许多“明星”企业，“三龙一通”出口内销两旺，一直稳居国内榜首；青年、安凯为xx客车生产的标杆典范；中通、黄海、江淮等企业也不甘示弱，纷纷优化资源、扩产增效……强势待发。而其它客车企业则成为了“明星”企业的追“星”一族，无论从厂区规划、产品结构及配置、工艺设置及选材等方面都将它们视为行动的“坐标”。

生产组织与现场管理

在生产组织方面，国内多数客车企业的公交车、大型客车及中巴车都是进行分线生产，为的是方便控制生产节拍的同时，也方便对物料选择、准备、配送、使用等环节的控制，使其简洁有效、有条不紊。客车企业主厂区一般无制件区域，车辆的5大片散件(即车顶、侧围、前围、后围、地板)及其它零部件多采用外协加工方式；座椅、空调、线束、玻璃钢件等一般集中在客车公司下属的附件厂代为加工，如宇通、中通等。

由于市场需求结构发生变化，客车企业在生产组织上也做出着相应调整。随着城市化进程的推进及国家新能源政策的实施，公交车生产得到了前所未有的重视，尤其是新能源车辆，并且由于铁路提速、私家车增多等因素影响也迫使众多客车企业逐步转向海外出口和公交车市场。笔者日前获悉，青年客车新征地约33.3万m²拟组建成立公交车项目部。而此前苏州金龙专门则成立了公交车事业部，设有单独的研发技术、生产工艺和市场开发与销售部门；厦门金龙也开辟了独立的公交车生产线。

在现场管理方面，国内客车企业多数都在推行5S或6S管理，现场整洁、有序，并且重视目视化管理，安全生产、计划指令、质量工艺、工序名称等标志一目了然，不仅培养员工的良好工作习惯，而且可有效提升公司的对外形象。生产过程中的废弃物不随意丢弃，并按废弃物种类对垃圾桶进行分类；地面卫生设有专人及时清扫，并多采用高光、耐磨地坪漆；物料、工装摆放规范有序，工完料尽、保洁到位；设备工装及工位卫生责任明确，如厦门金龙对每条调试地沟都有详细的卫生维护清单，安凯客车对每部总装车辆都设有明确的卫生保洁负责人；人行及物流通道分开设置，并用不同颜色和图形进行人性化提示，安全有序。同时，随着海外市场的扩展，为接待国外客户参观，各类标识已多采用中英文对照形式，如苏州金龙和中通工厂内的工序名称标牌。

流程设置及工艺装备

    流程设置和工艺装备体现了企业的硬件技术实力，很多企业在此方面已经达到了一定的水平，但各企业在不同方面均有自己的长处。

1.车辆流转

    生产车间中，目前已很少有采用人工推拉的方式。半成品车辆的流转多采用滑撬或地拖链式，而有的企业则直接采用开动式(带底盘生产车辆)，大金龙则在总装车间采用气推式小车实现车辆的向前移动，非常便捷。

2.钣金焊装

骨架组装（5大片骨架组合在一起）全部采用组装胎具，便于装配精度的控制；5大片骨架采用立式组焊胎，并设有升降装置，为降低工人劳动强度、减少腰肌劳损等职业病的发生，企业一般不再选用卧式组焊胎；底架区域各挡板采用热镀锌板，xx车开始采用镀锌钢管，以提高整车防腐蚀性能；公交车和中巴车型的后仓门大多选用铁板材质，侧仓门则多数为粘接式的铝质结构；轮罩区域结构简洁，基本无外露型钢，缝隙少、无外露腔体，便于防腐密封；同时钣金件多选用厚板材质，如青年BRT车型采用8 mm厚弧型钢板，扬州亚星采用3 mm厚的轮罩内密封板；蒙皮焊接多采用塞焊或电阻焊，各洞口周边蒙皮与型钢边沿平齐或进行包边处理，棱边整齐划一，但青年客车两侧蒙皮采用粘接工艺，平整度也很高；前后围(冲压蒙皮)多数采用低位作业，便于保证两侧蒙皮与后围蒙皮的对接间隙；玻璃钢前后围装配采用骨架预埋或与骨架内/外铆接，青年客车的蒙皮内铆接技术值得推广，不仅缝隙均匀而且无铆钉印外露的隐患，其对接缝处的处理主要有打黑色明胶、粘贴喷漆胶带或铝型材、糊玻璃钢树脂等几种方式；天窗和空调口采用翻边处理，顶中蒙皮与顶侧蒙皮对接缝采用满焊，便于密封质量的控制；顶中及顶侧蒙皮采用辊筋处理，解决蒙皮鼓动；两侧蒙皮内侧增加“ω”型加固件，提高蒙皮平整度和防止鼓动；鼓动蒙皮采用蒙皮修复机进行加热、烧点、冷却方法进行修复，如苏州金龙等；保险杠采取工艺支架或简易合页与车身连接，控制边角棱的腻子刮磨处理，同时解决杠体分离涂装所带来的颜色色差问题。

为控制乘客门与门框弧线相符、间隙均匀一致，多数厂家采用循环使用的工艺拐臂对客门进行预装；涂装前设置钣金精修工位，用于钣金车边角棱的修整，为涂装细节质量的控制奠定基础，由于修整节拍时间不固定，为避免堵线，一般钣金修整工位不与流水线串联，苏州金龙和厦门金龙均将该工位设置于车交验后，放置于抽屉式布局内，可使用平移车对车辆进行移转。

3.涂装工艺

    各企业的整体涂装流程基本相对固定，并且相差不大，只不过在材料选择、质控手段及质量要求、工艺保障等方面存在一定差异。在整车防腐质量控制方面，金旅、宇通、福田已成功推行整车电泳漆工艺，丹东黄海将原阳极电泳线改造成阴极电泳线，苏州金龙、中通客车、江淮客车也都在进行整车电泳漆技术的储备与论证；在隔音降噪方面，全顶、轮罩、后高地板、梯步等部位基本都被喷涂聚氨酯发泡，同时一种水性环保发泡技术开始在客车行业内推行应用；两侧蒙皮内表面多数都在喷涂隔热防腐胶，集密封、隔热、防腐多功能于一体；全承载式客车的底架型钢内腔则采用高压枪喷涂内腔防护蜡，提高防腐性能；涂装车采用泵压式打胶机进行密封，轻巧便捷，效率高且由于采用大桶胶包装而成本较低。

底架喷漆/胶室一般为3层立体空间结构(车身—操作者—水循环)，照明、通风效果好，漆雾容易散逸；面/色漆喷涂室设置连体式升降平台，便于前后围喷涂；烘干室增加玻璃观察窗或设置逃逸小门，便于紧急或意外情况下的呼救和脱险；腻子刮磨采用固定式操作平台，不仅安全而且投资小；除安凯和江淮外，其他企业的涂装打磨一般采用干磨，并建有封闭的打磨室或配备吸尘器(多数采用费斯托打磨机)；面/色漆喷涂开始逐步应用环保型上壶式喷枪，漆雾反弹量小，油漆利用率高；常州黄海新厂区涂装工位宽度达7 m，施工过程中各类门子可由开启，便于密封及边角棱细节质量的处理。

多数厂家对车辆下线后的漆面修补普遍重视，如苏州金龙、厦门金龙、宇通客车等都设有专门的漆面修整车间，苏州金龙漆面碰划伤及二遍以上图案全部在修整车间内施工，厦门金龙的漆面修整车间内设有6个喷漆室和4个烘干室，安凯客车漆面修整间内设有一宽体喷漆室，专门用于整车图案漆的更改与返修(后视镜可不拆卸)。

4.总装装配

各企业普遍采用竹编地板和PVC贴膜/吸塑/铝塑内饰板，以防吸潮腐烂；贯通行李仓铺设铝花纹板或压筋板，提高耐磨性并防止行李箱滑动；玻璃粘接普遍采用集中式供胶系统，效率高且成本低。

控制玻璃胶缝外观质量及内饰件的装配和对接质量是众多厂家所努力控制的主要内容，其中，扬州亚星在总装车间制作各类样件的展示看板以时刻提醒员工的施工行为。

青年、大金龙设置连体式底盘调试地沟，地沟间设有连接通道，并且江淮客车设有专门的地沟进出通道，以确保员工安全，同时多数地沟内部设置内嵌式照明，镶白色瓷砖，光照条件{jj0}；采用自动洗车机对下线车辆进行清洁，如青年尼奥普兰；部份客车厂家对xx车及展车在下线后进行车辆美容，如抛光封釉或表层涂抹一层低表面能的防污膜，以提高车辆外观效果；淋雨间底部增设喷淋管，控制仓体及地板部位的密封性能；厂区内设有试车专用道，模拟起伏路、颠簸路、涉水路、转弯路等各类路况。

国内客车制造企业正在朝向更加健康、稳定、快速的发展方向迈进，尤其是推行节拍化的精益生产管理，流程顺畅、现场规范，宇通、中通等企业推广应用的SAP业务集成系统使得企业管理更加现代化和高效化。同时工艺保障能力不断增强，工装设备不仅齐全，而且更加人性化，充分考虑了员工的施工方便和操作安全。工艺选材方面，在注重产品性能的同时，环保、节能材料开始得到逐步推广应用。