对助动车问题的一点思考

下午从莘庄回家，车在水清路上开。两去两回四车道，加上星期天路上车不多，同时我的车前没有其他汽车，照理应该很好开，但车速却愣是起不来，原因就是有一辆助动车不走隔离栏右侧的非机动车道，却开上了机动车道，一直游走在我的车前。车主是一位长发中年男人，迎着风他的长发被吹起，可以想见是加足了油门的。我走的是机动车内道，左侧外道那辆轿车与我同速，这意味着我也无法从左侧超前，只能被动地跟在助动车后面。本来就没有开慢车的习惯，我几次尝试从助动车与轿车中间空隙处穿过去，但这位长发男却总会不时向左边转一下车龙头，超车机会就总也没有出现，真让人气不打一处来。

到了漕宝路口，正好遇到红灯，大家都得停车等候，助动车也不例外。只见中年男此时再向左打方向，一个漂亮的弧线后竟然停到了我的左前方，马路的正中间。

不行，我得向他说道说道。于是我摇下了车窗，对着他的后背说：“朋友，你好象是把这助动车当作机动车开的是吧？”

长发男回过头，开始似乎不明白什么，继而听出了我的意思，有点尴尬地笑了。

“你老是压在我的前面，开又开不快，我倒变成非机动车了”，我继续调侃。

“奥，对不起，对不起！”长发男开始打招呼。我还想说他两句，但红灯开始转黄，我刚说到“你这样很危险的”，绿灯已经亮了起来，长发男手里油门一加，转眼车就没了踪影。

我明白，前面说他的几句话，对习惯违规者来说，力度是远远不够的，但真正能够掌握力度的交警们又做了什么呢？

一个原本很简单的交通概念：机动车与非机动车分属不同的交通工具，传统的做法就是在路上分设了机动车道和非机动车道，要求两者各行其道，以保证安全。然而在目前的现实中，简单的问题变得不那么简单了。变化发生在非机动车的内涵已经不同以往了，明明是烧气，烧油，或者用电来启动机器运转的这些车辆，其与各类汽车、摩托车仅仅存在马力功率上的大小区别，机动车的本质是一样的，但按照现在交警部门的规定，只要马力在多少标准以下，不叫机动车，给你个名称叫助动车。什么叫指鹿为马，这就是，并且有文件作为依据的，吊诡不吊诡。

这样问题就来了，你不叫这些车为机动车，但它的动力、它的车速是明白放在那的，即使是体力差的白发老者，坐上车子转动手里的电（气、油）门，照样可以潇洒地快速行驶在大小马路上。我家附近有一家建材市场，建材市场旁边是一家粮油市场，每天就看到送货员们把长长的塑料管子、沉沉的金属件、鼓鼓的大米包等等，放在助动车上，频繁进出于两家市场内外，不要担心车子承受不起，助动车有足够的动力把这些东西送到要去的地方，可见助动车早已不光是代步的工具，而且成为实实在在的运输工具了。

必须指出，眼下中国人的交通意识是存在很大问题的，对于绝大多数助动车骑手而言，没有接受过专门的培训，对机动车上路应该有的规矩可说基本不了解，当他们骑着有一定速度的助动车行驶在路上，危险镜头也自然无法避免，所以也就有我今天遇到的助动车堵在机动车前的现象，也就有助动车频频闯红灯的险象（其概率远高于自行车闯红灯），甚至也就有助动车直接撞死人的情况发生。

同样还要指出，在我们宣传公交优先的时候，现在公交车上很空的现象却不少见（部分线路除外），为什么乘坐公交车的人比例小了？除很大一部分因为公交车费贵的原因，重要一条就是有助动车这个真正起机动作用的车辆可以使用，当然与公交巴士拜拜了。

显然，由于交警部门在助动车管理上的认知错误和基本放任自流，造成数量庞大的助动车充斥街头的情况，使道路交通拥堵更甚，混乱现象更巨，从这个意义上说，管理交通的部门实际上干了制造交通混乱的事情，因此实在需要来一番正本清源的反思，还原助动车就是机动车的本色，管理部门应考虑禁止助动车上路（突然想到南方一些城市有禁止摩托车上路的规定，上海也有从限制开始到以后逐步取消摩托车上路的措施，总不见得此处关了摩托车上路的门，彼处却又大开允许助动车上路的另一扇门，岂非让问题照旧），要把这部分人引导到乘坐轨交、公交车上来，当然，公交优先不能仅作为口号喊，轨交、公交车的价格一定要象北京等其他城市那样降下来，让市民真正体会到政府照顾百姓出行的诚意，让他们真正乘得起。