场外（科目三）

恶梦般的场内训练以考试顺利通过终于结束了，没有桩考后的那份兴奋，只觉得松了口气，十六次的魔鬼训练没有白费。觉得很累，想好好休息休息了。

元旦节去父母家，一边享用母亲做的美食，一边享受着和父母弟妹一大家子在一起的天伦之乐。

按规定，场内考完后，11天后才能考场外。据新闻报道（听说还上了央视晚间新闻），长沙有近10万人排队等着考场外，至于我要排到什么时候才能报上名，真不敢想像。也好，正好趁着这个空当把自己教学期末的收尾工作料理好。可乐的是，感冒也来凑热闹了。

刚将自己的事准备停当，2010年元月6日周三晚，教练打来电话，说，明天上午来练车，场外，原本没有报上名，后来增加名额，补上去了。呵呵，看来新闻产生效应了，我们正赶上那十万大军考驾照的“潮流”。练车时间，上午，不行，有课，调课，不可以。周五也如此。教练没法，只好临时打电话通知相关学员，将我们的场外训练排在下午，场内学员改在上午。

元月11日考“场外”，训练时间只有4次。

{dy}次训练：元月7日，周四，下午，上车练场外。教练有事，请了一个代班教练教我们——其中三个是一起考“场内”的，另加一个学员。代班教练讲话时声音像含在嘴里，软软的，倒也还清晰。他告知标准的操作要领和注意事项。然后让按标准要求开始练车。练车地点选在行人车辆较少、道路条件很好的市郊。虽然考完场内后教练让我们每人拿了一份《场外训练要领及考试注意事项》，也看过多次，仿佛理解了且记住了要领和注意事项，但在实际操作过程中，觉得要顾及的东西太多，没法应对，总是手忙脚乱、丢三落四。这{dy}场训练下来，代班教练的评价是：“一塌糊涂”。心想幸好不是自己的教练，否则肯定给骂得“狗血淋头”。人有时很矛盾，代班教练温和但却让人感觉没有刚阳之气，相比之下，还是愿意跟自己的教练，虽说要忍受不时的怒吼。

临睡前，整理思绪，将上车到下车的整个过程，操作要领回忆了一遍，并写了下来，总结了常被忽视的细节。如打灯，回灯，路口摆头，靠边停车时距路口至少15米等。

第二次训练：元月8日，周五，下午。教练带车。哪知，昨天晚上回去后的反省没有起多少作用，错误频出，自己很懊恼，受教练的怒吼也是自然了。教练让我们试考了一路段，结果评价是：“没有谁出过你这样多错误，你创造了历史！”

这不是我想要的结果，这结果出乎我自己的意料。明明自己坐在后座看别人练车时，能知道该怎么正确操作，怎么坐到驾驶座上脑子就一片空白了呢？！！时间紧，必须马上寻求解决这一问题的办法。告诉了教练我的“眼高手低”，教练说，场外训练时间短，别的学员在练车时，要将自己想像成驾车者，听到指令自己该怎么做，判断驾驶者的操作正误。这也许是解决问题的好办法。傍晚回家的路上，把自己想像成公交车司机，根据路况作出反应。在家里或是出门时，将行走想像成驾车：起步，打灯，看反光镜。注意打灯与看反光镜变更车道之间留出几秒钟的时间，给后面的车反应时间；靠边停车，打灯，看反光镜，再打方向盘。左右转弯，打灯，减速，减二挡，观察前后左右路况；过人行道，减速，减三挡，鸣喇叭，头左右摆看；掉头，打左灯，减速，换一挡，观察前面和左反光镜；无指令时，及时变更车道，驶入直行车道。

这样“如痴如醉”地“操练”后，果然有效果，第三天练车时，教练说我是进步{zd0}的。呵呵，我自我解嘲地说，当然啦，由一塌糊涂到有点意识，改变明显，他们都已经够好了，自然有提高不容易看到。教练说，“他们也只开得那样”，一副高标准严要求的姿态，如他常言，“我只看结果”。没有看到{zh1}考试结果，教练不会放过任何人。

第四天，元月10日，考试前{yt}，下午，去看考场。考场路段比平常训练的路段要复杂，行人、车辆多，尤其因为11号有考试，各个驾校来熟悉考场的车很多，用“车如潮流”来形容一点也不过分，那架势让刚熟悉行车要领的我有些心悚。看其他学员开车，教练一边讲解注意事项，好像心里明白，可一坐到驾驶室，脑子就像不是自己的了，不是对旁边车辆安全距离估计不足，就是忘了这个那个操作要领，挨教练一顿臭骂，可想而知。哎，只怪自己不争气，理论和实际操作还是生生地分离着。练了一把，后来有交警来管制，我们回到平常练车的地段，感觉虽然回来了点，但对第二天的考试，心里没有一点底。教练骂归骂，仍坚持他一贯的原则，考前给学员以士气，说，正式考试时车辆只有现在的四分之一，不要紧张，一定要听清楚考官的要求；你们比上一车的学员感觉好，上一车的都全过了。我也不停地劝慰自己，车不多的情况下，冷静xx地完成各个操作要领就不会有问题。

场外训练最是与我们的日后驾车息息相关，我们都希望能多些时间练习，可练习时间最短，没有道理，不理解为什么要这样安排。教练说，我也认同你们的观点，但都是这样规定的，我也没有办法。以前还只练一两次就考了呢。

虽说正式的练习只有四次，实际上平时由驾校开往场内训练场地约15分钟路程是由学员开过去的，教练在副驾驶座指挥，算是将场外训练融入了场内的训练中吧。

夜深人静，躺在床上，静静地回想整个操作过程、要领，暴露出来的问题，叮嘱自己一定注意下车时先看反光镜，开门的正确姿势。给自己打气：上一车的那两个最没有感觉的学员都过了，我不会输给她们的。

这夜，转钟一点多醒来一次。后来到考场，发现，其他三个一起学车的学员也在不同时间半夜醒来过。呵呵，紧张原来不分你我！

候考厅墙上电子屏幕第三批的名单中看到了自己的名字，一车四人，排第四个。按考官的要求各就各位。确实，如教练所说，路上的车辆不很多，可以承受。{dy}个，显然很紧张，红绿灯路口，直行走在了左转弯车道，还有闯红灯，给记了不及格。第二个因靠边停车时没有打灯，看反光镜，车距白线过宽，几乎停在路中间，让补考，也没有过。第三个，掉头很xx，路口有鸣喇叭、摆头，靠边停车也不错，只是被考官的一句“好点下（车）”给愣住了。不知是哪里做错了，坐在那里左看看又看看，不敢下车了。考官笑了，说，“要你好点下就不知道下了。”我考时考官也是这样说了，我想应该就是指要注意先看左反光镜，再正确开门吧。路段不长，要求由一挡加到五挡，虽说头脑还算清醒，基本按操作要求完成，但仍有要领给忘记。考官{zh1}总评时，说，我们后面两位通过考试，不过也还有些小问题。

过关了，{zh1}一关过了，如释重负，立马回候考大厅报告还在候考的同伴好消息，让她不用太紧张。然后电话教练：“教练，我。。。过了。”故意在“过了”前停顿了一下，想让教练紧张一下。在{zh1}{yt}练车结束后，教练叮嘱说，明天考完后打个电话给我哦，不管考过没考过。教练关心我们的考试结果。从电话中，能听得出来，教练很高兴，问其他学员考试情况。

一切结束了，但接下来的几天里，时不时回想起场外考试时的场景，怨怪自己考场上仍忘记多次叮嘱自己的要领，责备自己是靠运气过的关，若不是前面几个考得太差，自己的过关恐怕会成问题，因为那些错误，比如靠边停车时没有打右向灯，用教练的话说是“直接不及格”的。

考完了，感觉终于脱离了“魔爪”，那些xx，那些劈头盖脸的吼骂，那些马不停蹄的奔忙都已结束，但我心里却没有了刚开始学车时的轻松快乐，对自己能不能开车上路，能不能应对各种突发路况、事件，越来越没有信心。回想起来，原本是抱着怎样的兴奋和憧憬去报名学车的呀，从何时，那有如游戏般的轻松快乐被屈辱压抑所替代？从何时，那自愿的行为成了无形的羁绊？从何时，那一颗渴望新鲜事物的欣喜的心被折磨得无暇欣喜、疲惫不堪？从何时，那信心满满的学车之旅沿途将信心一一洒泼？

回想起曾经的异想天开，但愿将来会有那么{yt}，学车教车成为免费的公益活动，使人人都在学车的过程中真切感悟遵守交通规则的必要和意义。然而，最近，听说学车的报名费要涨了，看来，我太不现实。

不过，比较后回想起来，这所驾校的训练还是比较正规，教练也是比较负责任的。驾校有严格的奖励机制；从考试过程中，看到有些驾校学员的表现，也有从报名其他驾校学车的同事交流过程中，能感觉到，我们驾校的训练相当于正规军训练，训练严格，一定是学会了教练才给报考（场外是个例外，也许是名额有限的原因吧），而有些驾校的有点像是在敷衍塞责，碰运气，刚学几次就推去考试。说起各自的经历，同事后悔报错了驾校，但又嫌退出来手续麻烦，我庆幸自己入对了门，进了一所负责任的驾校。

学车结束了，等着拿驾照了，一同报名的同事也如此。有趣的是，有时出去办事，坐在的士车上，感觉心里痒痒的，真想给司机说，让司机换个位置，我来开一把。不过没敢开口。

感谢这一路过来，有朋友的鼓励关心温暖相伴，我得以在魔鬼训练般的艰难前行中坚持做到{zh0}。我知道了，开车是个细致活，需要胆大细心，需要悟性；我懂得了，开车是个需要不断熟练的工种，需要在心中达到人、车、路的合一。朋友的惦记，鼓劲、加油、忠告，将和这次学车经历一起，成为我人生记忆项链上的一颗珍珠。

附：科目三考试要求及注意事项

一、    下车按顺序检查四轮，站车门外说：“报告”，征得同意方可上车。

二、    上车后，检查左右反光镜的位置，检查座椅是否需要调整，系好安全带，轻轻踩油门，报告考官仪表正常，请求指示（要求：眼睛看着仪表）。如有熄火，先发动车，再报告考官。

三、    接到考官指示起步，必须按起步程序：一踩（离合器、脚刹）二挂（一挡）三打（左向灯）四鸣（喇叭）五松（手刹），先观察右反光镜，后眼睛停留在左反光镜，将离合器松到振动，眼睛看前方，松刹车，车起步。回灯。

四、    起步后如果没有特别情况，在右边车道换为二挡，再变更车道。

五、    变道要先看反光镜，确定安全再打灯，然后再看反光镜变道（看反光镜时间不超过两秒）。

六、    考试时时速不能超过40码，考官没有要求挂五挡就要用四挡，在行驶过程中，减速带、人行横道，减三挡，左右看，脚要放在刹车上（左右看幅度为90°{zj0}）。

七、    在过十字路口时左右观察，先左后右，接近两个人行横道时分别鸣喇叭一次，左右摆头观察，两人行横道之间左右摆一次头，鸣一次喇叭，脚放刹车上，慢近快出。如果碰到红灯不用退挡，踩刹车离合器，停在停车线以内，停车后先拉手刹，再退空挡。

八、    在红绿灯路口起步如果左转需要打灯，直行不需打灯。

九、    如果在中间车道行驶接到掉头指示，先看左反光镜，然后打左转向灯，变更为左车道，变过来后快到掉头位置减速换一挡，到了指定位置，没有车的情况下观察左反光镜，打死方向盘，如果有车停下来等对方车辆先走再转。

十、    靠边停车，如果接到靠边停车的指示，先看右反光镜，打灯变更右车道，不用换挡，先踩刹车，紧接着再踩离合器慢慢滑行，靠边停车（不能超过30 公分，也不能压线）。

十一、       开门，先看左反光镜，再打开门10公分向后看，确认没车再下车。

十二、       任何时候起步必须用一挡，起步时不能后溜。

十三、       在行驶过程中减一挡必须减到时速10公里以下（也就是起步的速度）。

十四、       行驶过程中不要低头看挡，换挡要及时，不能挂错挡，不能连续两次换挡不入。

十五、       停车时，桥上、公交车站不能停车，路口要隔15米左右。