[ 本期《达人大讲堂》将强化介绍副车架的知识及盘点10款市场上带有前后副车架式设计的A级车。更多阅读：

    副车架的概念

    首先汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题，而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。所以在悬挂系统的设计和匹配上设计师们都尽可能的用一些复杂结构来实现舒适性和操控性的平衡。

    所以一些对舒适性和操控性影响较大的装备和设计也应运而生，副车架就是一个典型的代表。追溯副车架的发展历史，我们不难发现。与其他任何复杂技术一样，副车架最早也是从D级豪华车的标准配备，发展到如今A级家用车上也能找到的装备。

    副车架简单的说，就是悬挂连接部件与车身之间的一种辅助装置。没有副车架的车型，悬挂的部件，如连杆、减震器、弹簧等等，都是直接与车身相连的。在这种情况下，车辆与地面之间产生的振动，会通过悬挂部件直接传递给车身，从而影响到乘坐者的舒适性。

    有了副车架以后，悬挂部件是与副车架相连的，相同的振动通过副车架的缓冲，再传递到车身时，振动会大幅度降低，从而提升了整车的舒适性。另外由于副车架的刚度比车身更强，通过副车架的连接以后，大大提升了悬挂连接刚度，不仅提升舒适性，而且在提升底盘强度和操控性方面，同样有着独到的优势。

图为原速腾前铝合金副车架，现已缩水为铁制

    副车架的分类

    1、半承载式副车架。采用了副车架，但并不是所有的悬挂部件都与副车架链接，这样的副车架，对于性能的提升是相对有限的，如凯美瑞、君越等等。又如荣威550，它的悬挂结构和名称仿佛与之前所说的明锐相似，但实际上有较大差异，就在于它的弹簧元件，是直接与车身相连的。

    2、全承载式副车架。基于大众{zxj}A级车平台打造的明锐，在副车架的设计上则是标准的全承载式，所有的悬挂部件都是通过副车架的缓冲以后，才与车身相连，只有这样的副车架，才能真正达到之前所说的，整体提升整车舒适性和操控性的诉求。

    优点：

    1.副车架能够带来很好的悬挂连接刚度

    2.能够隔绝路面震动带来良好的舒适性

    3.把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本。

    4.总成部件安装方便，降低了装配成本。

   缺点：

    1、庞大的副车架会增加车体重量，用铝合金打造虽然可以减小重量，但会增加成本。

    2、操纵感不直接、赛车很少用到。

    3、对于车价不高的A级车来说，增加副车架带来的成本不如装个导航、或xx座椅之流来的直观。