刹车系统

　　　　刹车问题也比较急人。一般来讲，刹车片和刹车盘的更换频率以2：1为宜，就是说，每更换两次刹车片换一次刹车盘。若修理厂执意每次都要为你换刹车盘，那他纯粹是想多卖一副1000多元的刹车盘。 　　　　遇到汽车的ABS系统的xxx报警，我们就会比较紧张。其实这时，ABS本身可能并没有故障，只是周边出现小问题，比如线头开焊、虚焊、电路问题或是部件脏了，这些问题都是很容易检查并排除的。有时是传感器坏了，100多元换个传感器也就可以了。千万别动不动就换个ABS总成，那可就得花上千元了。

      底盘

　　　　在底盘上，减震器是个易损件。如果减震器有异响，修理厂就希望你换个减震器。事实上，首先要检查的是压力轴承的上座，上座橡胶变形的可能性很大。只要减震器不漏油，90％以上的情况是不用更换的。 　　　　现在很流行做底盘封塑。封塑确实可以很好地保护底盘，达到防腐、防锈、防撞的目的。但像奔驰、宝马这样的xx车和目前一汽大众、上海大众的很多款汽车，在出厂时本身就有很完善的底盘防护措施。再有人建议你给这些车做封塑，就不对头了。国产车和日系、韩系车是可以做封塑的。封塑使用的材料应当是橡胶树脂材料，有下手狠的小店会使用沥青之类的材料蒙骗车主，那你做的就是“毁车措施”了。目前封塑的市场价在1500－1800元之间，太便宜的或是太贵的，都请三思。

       发动机

　　　　发动机是汽车的心脏，不懂车的人对于车的“心脏病”是很害怕的，要是汽车呼呼地冒蓝烟，可是一件了不得的事情。送到修理厂，人家说发动机得大修，我们就得乖乖地把车交给他们。但他们做的，也许只是处理一下气门油封老化，活塞环磨损、卡死等小毛病就可以解决了。如果在城市中正常行驶，发动机大修要等到10万－15万公里以后，感到车走起来没劲儿、提不起速度来时再说吧。

另有高招

 　　　　修理厂还有既挣钱又掩人耳目的一招，就是在价格上做游戏。我们要修车，不免货比三家，这一比就发现，价钱相差甚多。除了刚才提到的，价格便宜修理上也打折扣的情况外，还有其它的原因。 　　　　比如，要换一个水泵，有的地方标价220元，有的地方只标180元。你在标180元的店修完之后，他却向你要280元。他的解释是换水泵要拆下正时皮带，拆皮带工费100元。你一看报价单，还真有这一项，也就哑口无言了。实际上，这拆皮带的工费是应该包含在换水泵的工费里面的，他分开来报价，就是用低价吸引不注意或是不懂行又贪便宜的人的。结果我们反倒多花了银子不说，被欺骗的感觉也要独自消化几天。

对抗JS小锦囊

 　　　　1.到了修理厂，不要自作主张自以为是。不要主动说“给我换一个××吧”。

 　　　　2.就像上早市买菜自己带个弹簧秤一样，去给轮胎打气时，自己带个轮胎气压表——他们的气压表很少有准的。少吃两口刚好xx，轮胎气压异常，生命都将难保。

 　　　　3.维修时如果换过零件，请将旧件索回，扔到自家的垃圾桶，也比留在维修厂强。被维修厂换下的零件，至少有50％都还好用，你换下的给别人用上或是别人的给你用上也未可知。 　　　　             4.加油站、维修点外有人推销兜售的各种添加剂{zh0}小心。质量良莠不齐不说，质量好的也不一定是真有作用的 .

新手修车小心挨宰

 　　 　　　　随着越来越多年轻人加入有车一族，汽车驾驶员只会开车、不会修车渐成一种趋势。鞍山市消费者协会日前整理分析消费者投诉发现，由于对汽修知识的生疏，新手修车“挨宰”现象已较为常见。特别是以下三招，更是让新手吃亏不少。　　　　　　一招：二手车检被“忽悠”。对于很多新买二手车的车主来说，买车之后基本都要去修理厂检修一番，而这一环节很容易“挨宰”。比如急刹车后的熄火故障，很可能是继电器的毛病，维修不过几十元，但如果说成是真空管破裂，那么维修起来就得几百元了。专业人士提醒，发动机等重要部件尽量避免拆检，随意拆检可能破坏其原来的配合状态，反而缩短其使用寿命。　　　　　　二招：附厂零件当原装。汽修行业中利润{zd0}的一招就是以附厂配件充当正厂配件，有些零配件连专业人士也难辨其真伪，在新手面前更容易蒙混过关。加上维修时很少有车主能在现场，也看不到外包装和三包合格证等，因此即使存在假冒或伪劣配件，车主也难以得知。　　　　　　三招：放长线钓回头客。汽修行业竞争很大，一些修车厂针对新手也使出了拉拢回头客的招数。极少部分修车厂在修车时，可能往机油里放白糖或变速箱里放盐，然后告诉车主发动机或变速箱可能会出问题。几天后这些部件的问题一出，新上道的车主就会很信服这位维修工，免不了“挨宰”。

下面来主要说说最为常见的三大误区:

              误区一：“拉高速”是跑高速还是拉高转速？ 相信这三个字对任何一位驾驶者都不会陌生。拉高速，一般是指新车过了磨合期后要上高速去拉一下车。这样做的目的是让发动机内的新活塞和凸轮轴尝试{dy}次快速工作，让它们之间有着更好的亲密接触。还有就是让变速箱内的变速齿轮尝试高速的转动，让崭新的齿轮和齿轮之间的咬合更为顺畅。通过拉高速可以让车在今后的驾驶中能有着良好的动力，以及换挡时的顺畅。 在路况允许的情况下，挂上{zg}挡位开到了140KM/H甚至更高。这不能叫拉高速，充其量叫做开高速。这样做不但达不到拉高速的意义，还白白浪费掉了汽油。 随着挡位的升高，发动机的转速会越来越低。当挂到{zg}挡位时，若车辆时速在100KM时速下，发动机转速大致在2500---3000转。而发动机内的活塞工作情况随着{zg}挡位时变速箱内{zd0}的齿轮工作都处于在正常的工作状态下，而没有让它们快速得做功。 真正拉高速的意义，是要拉发动机的高转速。将每一个挡位的转速拉到5000转以上，这样才能让活塞和齿轮尝试高速的工作状态，达到拉高速的意义。 要说明的是，拉高速时，当每个挡位的转速到达{jz}时，一定要加挡。不可长时间的在一个挡位下高转速行驶，否则会导致水温迅速升高，发动机内抱瓦。拉高速本是对车有益处的做法，但如操作不当也会起到反作用的。此外，在拉高速时要把安全放在xx。

            误区二：手自一体D挡换手动挡需要停车换挡？ 手自一体的轿车能够让驾驶者感受到手动换挡时的驾驶乐趣，同时又可选用自动挡享受舒适的驾驶感觉。 两种感觉是可以在驾驶中随时切换的，从D挡挂入手动挡只需要轻轻推入，xx不必停车操作。 为什么呢？原理很简单。传统变速箱是靠挂入不同大小的齿轮，改变齿比值而换挡的；而自动挡的挡位是模拟挡位，所谓手动挡的挡位本质上还是自动挡。 D挡时电脑依据行驶时速及转速来自动加减挡的。手动模式下驾驶，变速箱电脑此时只需判断出当时的挡位，而不再自动为车加减挡了。无非就是自动换档功能没有了，改成手动完成而已。

            误区三：磨合阶段要加抗磨剂么？不跑高速加燃油添加剂是浪费钱？ 众多的抗磨剂、燃油添加剂等等物品，对于年限长一些的车是有帮助的。可是有一些刚购置完新车的朋友，怕发动机磨损，就给车加上了抗磨剂。 新车还在磨合阶段，就加上了抗磨剂，那还怎样磨合？发动机内都是金属部件在工作，并且有良好的机油润滑在其中。 新车加上抗磨剂不但毫无用处，还是在磨合期间因未完成磨合造成发动机提速无力等现象。 在加油站经常会遇见为您推荐各种品牌的燃油添加剂的工作人员，其添加剂可以让车省油，可以xx喷油嘴的积碳等等。这些优点都是存在的，但是前提是，要跑高速方可发挥{zd0}效果。 磨合期的车辆油耗稍有偏高是很正常的。不要因一点点油耗偏高就加入这些添剂。况且在跑高速时，车辆匀速行驶本身就是最省油。别说新车的喷油嘴没有积碳，就是有了积碳也可用高转速加大喷油量自行清洗的。 一些因驾驶方式日积月累造成的喷油嘴积碳可以用这些辅助的添加剂来清洗。对还不存在严重积碳的新车而言，添加剂没有任何意义。 在我们日常驾驶中其实还存在着很多的误区，以上三点是我们最为常见的。如有这些误区的朋友，希望此文能给您提供参考。