车市的起伏是反映中国经济运行状况的晴雨表，汽车产业在我国产业结构中已经形成了主导和支柱型产业。继2009年产销突破千万大关后，近期，很多车厂都高调宣布了今年的计划产量，多数企业相对去年有明显提高，其实，厂家调高产量对于今年的车市价格趋势而言，将xx去年部分车型价格坚挺的局面。如果，而今年车市一旦走低，或者销量增幅达不到厂家的预期，过剩的产能将带来供求关系的逆转。那时候，厂家的集体降价促销可能在所难免了。可以讲2010年的车市将是一场更为激烈的，价格竞争，车型竞争、促销竞争。

汽车价格是由消费者定的还是厂家定的？

笔者做了一些车型价格变化的对比，凯美瑞去年下半年还有1万多元优惠，现在却没有优惠。迈腾有去年底的{zg}优惠在8000元左右，现在价格也已回归原位。MG3去年九十月份{zg}优惠1.5万元，现在优惠很少。1月份虽然车市整体销量下滑，但是很多车型价格却不降反升，实在异常。为什么？产量大了，边际效益高了，生产成本低了，价格还高了。同样的车，同样的品牌为什么价格会出现如此大的差异？其实，不是经销商要涨价，也不是厂家要涨价，而是消费者在抬价。消费者蜂拥而至挤到一个时段购车，不涨价，经销商是傻子。这就是中国市场消费者行为所造成的，当然，也是供应需变化调节的。一句简单的话：商家深谙消费者买涨不买跌的心理。所以，几个日系车辆坚守着饥饿销售法。

　　在市场不好时，经销商就是宁愿贴钱也要卖车冲量，而目前出现的车辆供不应求，主要是外力的拉动和去年厂家预期不足产能较低。目前车市，刚上市的新车价格市场普遍反应"不便宜"；紧俏车型的加价销售更是早就成为公开的秘密；纵然一些车型有优惠，但是力度普遍都很小，为什么？厂家会想到，经销商会想到，有政府补贴2.5%的购置税优惠已经算是大优惠，我们还能优惠吗？。

2010年乘用车总体市场判断。

　　2010年乘用车市场增长预计15%左右，国产乘用车总量预计940万辆。

　　2010年汽车市场特点

1:2009年国家刺激政策造成”诱发式井喷“和提前消费，将导致2010年刚性消费能力减弱；
　　2:全年市场增速呈现“前高后低”走势；
　　3:行业大幅产能提升和新产品的大量推出，进一步加剧下半年市场竞争；
　　4:由于二三线市场的启动，自主品牌在产品xxx上更有优势，市场份额有望进一步扩大；
　　5:未来市场增速放缓，将加速企业整合并购行为（整车厂、营销网络）。

                                        2010年元月27日