提起AUDI QUATTRO，不由的就让人缅怀起上世纪80年代初期，WRC发展的那段鼎盛时期。在那个英雄辈出的年代，Michele Mouton、Stig Blomqvist、Hannu Mikkola以及Walter Rohrl等车手为汽车拉力赛书写了新的篇章，他们为奥迪quattro赢得了四项世界锦标赛{gj}。AUDI就凭借着QUATTRO全时四驱技术在机械上先天优势，几乎垄断了整个WRC赛事；也只有LANCIA，能在当时与AUDI分庭抗礼。在奥迪quattro车型参加的多项国际xx赛事中，奥迪蝉联{gj}已经成为没有悬念的结果。为了保证赛事的竞技性和xx度，quattro车型成为了车迷最不愿意看到的牺牲品。因为奥迪quattro车型的{zy1}性能导致组委会对比赛规则进行修改的赛事接踵而来，最为xx的当属1998年国际赛车协会（FIA）规定房车赛中禁止四驱车型参赛。随着GROUP B组在1987年被FIA所取消，AUDI也就此退出了WRC运动。然而AUDI却并未因此而被遗忘，SPORT QUATTRO和S1成为了永恒的经典；QUATTRO更在市场上大放异彩。
30年前，AUDI的QUATTRO全时四驱技术正式从xx导入民用市场；就此，QUATTRO开启了一段30年的xx。在这30年之中，AUDI一直凭借着QUATTRO在技术上的成功，用FF布局同传统的FR布局在豪华车市场大战而不落下风。近年来在产品销量上，更比对手有着更强的增长势头，取得如此成绩，QUATTRO可谓居功至伟。
30年后，在QUATTRO投身民用的纪念之日，我们在海拉尔呼伦贝尔湖零下40度的冰面上，亲身体验了QUATTRO了的极限疯狂。通过对A4L/A6L、Q5以及TT-S的试驾体验，QUATTRO技术{dy}次给我如此深的真切感受。
关于QUATTRO，这个用一只小壁虎代表的全时四区。
1、在意大利语中，QUATTRO是“四”的意思，AUDI才将拿来当做了四驱系统的名字。
2、机械式的QUATTRO系统的核心，是纯机械式的TORSEN中央差速器。所以，只有装配了TORSEN中央差速器的AUDI车型，才算具备QUATTRO系统。
3、QUATTRO除了代表全驱系统外，还有着QUATTRO GMBH的意义；这是AUDI下属的高性能定制部门，和AMG、M-POWER在MERCEDES、BMW品牌中扮演的角色类似。
TT-S由试车教练驾驶，做一个环形绕圈的定点漂移体验。从感受上说在车内感觉不够刺激，但在车外有着强烈的视/听觉冲击。通过体验，TT-S的操控性、稳定性都得到了直观的体现。不过，由于TT-S采用的是前横置引擎，而这种引擎不能布局TORSEN中央差速器；因此，TT-S所采用的4WD系统，是以多片式离合器为主体的HALDEX适时四驱系统；所以，采用前横置引擎的A3/S3，也装配的是这套4WD系统。但这种高水平的驾驶技术也只有教练才能实现，一般老百姓还是尽量少整这种高难度的动作。
由于TT-S装配的并非最纯正的QUATTRO系统，所以QUATTRO的实际体验由试驾A6L开始。A6L的体验项目是蛇形绕桩和紧急制动避让，在基本没有摩擦系数的冰面上，进行这样的驾驶是一件非常有趣的事。深踩油门，那种过弯时的失控感是平常不敢轻易去触碰的，如果在但在这广阔的冰面上，这么做却并没有任何危险。更何况，只要不处于极端状态，在QUATTRO系统的帮助下，配合ESP、DSC等电子系统的介入，A6L就能安全的修正车身，准确的按照线路行驶下去。这样的表现，相比于单纯的FR车型是在是有太大的优势。这也是为什么当今xx的豪华车型上，都配备有各自品牌的AWD系统的缘故。
体验完A6L，接着就是Q5的丛林试驾。此次驾驶Q5穿越的地形属于公路与土路的结合，在这种综合路面下将充分的考验Q5的公路舒适性和野外OFFROAD的能力，加上极度严寒以及路面积雪，Q5需要克服的也就更多了。简单的说些试驾感受：整体上说，Q5给我的感觉要比想象中的出色许多，特别是其出色的OFFROAD的能力，我实在没想到基于MLP平台的Q5会有如此表现。Q5的悬挂调校属于中性偏运动的风格，是很德式的感觉。在普通的公路上，配合雪地轮胎，Q5展现了不错的运动的性。悬挂会过滤掉一些颠簸，但对路感的传递却很直接。同时，Q5也没有SUV重心高、油门反应慢的问题；无论是加速，还是过弯，它都表现的很积极。而在积雪深厚的土路之上，在QUATTRO系统的帮助下，Q5则能平稳的行驶，从容的克服障碍，展现了区别于一般城市SUV的越野能力。可以说，通过这段丛林试驾，Q5xx展现了其综合的性能。也难怪在其推出市场后，就不断获得各种大奖的肯定。
Q5的冰上障碍体验。AUTO HOLD功能的展示，QUATTRO在车辆打滑情况下的体验，以及Q5通过滚木上的感受，又再次体现了Q5的全能信。我还是只想说：Q5确实有着出人意料的OFFROAD能力。
