如大家有看我以前的blog, 我都介绍了不少Norman Foster的建筑物, 他们真的好像科学家一样, 会不停研究新的建筑技术来制造出一些划时代的建筑. 香港国际机场是他们建筑技术上的一大成就.

和Foster合作的难度就是他们很保护自己的技术, 不会让客户或有关人仕知道他们的秘密, 更不会和其他合作颗伴告诉很多东西, 只会告诉你他们的要求.去年曾和我合作的Foster的建筑师就曾在香港居住8年, 曾负责香港国际机场、红磡火车站和西九规划的其中一个主打则师, 由于我的出现, 所以他们说话比正常情况更加保留.

尽管在他们的书中提及的东西都只是告诉大家都只是他们的成果, 当中技术层面的资料都只是轻描淡写地介绍出来的, 相比早年Foster的书籍真是有很大的分别.在Foster的公司中都只有核心成员会知道所有的技术, 中下层成员都只是帮手出图而言. 所以,他们高级职员凡事都一定要亲力亲为, 经常朝7晚9地工作, 亦因为这样所以他们的则费亦是世界上数一数二高的则楼.

讲起机场设计最难的事亦是最重要的事就是流程, 当中的人流、行李流、物流、车流和飞机流都同样重要.机场的流程都必须设计得非常简单, 因为很多使用者都是{dy}次使用这大厦.

众所周知, 整个机场是建在一人功岛上, 所整个工程要耗资1500亿元, 到现在为止仍是世界上最昂贵的机场之一.

当大家看见机场的鸟瞰图时, 你可看见机场的规划其实用很简单的方法来解决很复杂的问题. 首先, 两条跑道的座向是配合航机的航道, 然后Terminal 1在这个人功岛的中轴线之上, 在中轴线的另一端是维修中心. 整个配套中心如警署、邮政中心、货运大楼和膳食中心都设在离Terminal 1不远的人功岛南部. 机场快线和巴士站都直接与客运大楼连接, 这样令人流更为顺畅亦令工程人员和游客的人流分开.

整个Terminal 1的形状成双Y形, 为的目的就只有三个, 一是希望能增加登机闸口,二是希望缩短客运大楼与登机闸口之间的距离, 三是希望令人流路径变得非常简单.

这是有别于旧式的设计, 客运大楼是成一个四方盒, 然后登机闸口分布在不同的分枝, 好像八爪鱼一样.

大家如有到过伦敦的Heathrow airport或Amestredam airport, 就会知道你必须左转右转才可登机. 而香港机场相比起来的确很简单, 对游客而言的确是一件好事.

明天详细讲机场的详细设计.