熟悉北欧神话的朋友们一定知道“”这个名字，北欧阿斯神族的至高神，被视作诸神{zw}，他的英名为历代北欧维京人所景仰，被誉为胜利、诗歌、智慧之父。在众多的SUV中也有一款车型与这位“大神”有着同样的名字，它就是来自郑州日产的奥丁。
      

郑州日产奥丁与帕拉丁采用了同一平台生产，与后者的越野风格不同，奥丁的设计更加符合消费者在城市内的需求。 那么这款车的做工质量如何呢？近日车行网编者到深圳画仓郑州日产专营店实地考察了一番并做了2010款新奥丁柴油版的路面测试。下面就让我们一起来具体了解一下。

郑州日产主推的是奥丁的柴油发动机车型，同时也推出了符合国3排放的汽油发动机车型，但是由于尾气排放要求的逐渐提高和人们环保意识的不断加强，柴油车在一些大城市被判“终身监禁”，郑州日产面对这一事实，及时推出了符合国四排放的汽油版车型，以供国内实施国4排放标准的区域，实现了汽柴油“两手抓”的策略。

外观篇：经典外型 帕拉丁的孪生兄弟
      {dy}眼看见郑州日产奥丁，发现与大名鼎鼎的无数次征战达喀尔的帕拉丁有着极大的相似度，甚至可以说奥丁从外观上来看，就是一辆挂着东风标志的帕拉丁。新奥丁继承了帕拉丁独有的阶梯式安全车顶设计，在高速、越野行使中能有效降低风阻，增加车辆行驶中的安全性。

        虽然外部看起来跟帕拉丁神似，但还是细微的差别。首先是前脸，与帕拉丁相比它用横状镀铬装饰条替代了蜂窝状网眼结果，形成了全新的车辆进气格栅造型，并且在前保险杠处也同样采用条状设计，使上下得到了统一，同时也让奥丁的前脸看上去要比帕拉丁的前脸显得更加的凶猛，有种猛虎下山的气势。

晶钻式组合前大灯醒目且具有{jd0}技术风格侧面转向灯采用了白色灯罩，且发光面积大，能够提供醒目的转向信号，侧面行人及车辆容易识别。
       

与车头部分相同，郑州日产奥丁车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀，整体做工做到了“前后一致”，后行李厢接缝处的缝隙也很适中，将日系车所具有的细腻体现得淋漓尽致。

 郑州日产奥丁的车轮采用了四幅铝合金轮毂，轮胎则为245/70 R16高品质轮胎，充分的考虑到了经济性和运动性。

郑州日产奥丁的后行李厢开启比较便捷，尾门采用液压杆支撑设计，开启时很轻松。

 内饰篇：简朴实用
       郑州日产奥丁车的内饰并没有以往我们经常试驾的家用轿车那样的豪华、时尚，一切都是秉承简朴的风格。并不华丽的中控面板和简洁明了的仪表盘，以及沉稳的黑底银边色调使奥丁的内饰具备了较为成熟的城市SUV味道，当然它也同时为您提供了米黄色的内饰选择。

郑州日产奥丁所使用的自发光仪表盘令其内部运动感更增添了一分，在CD音响系统方面，它除了可以读MP3格式的音乐外，其还设有USB接口和SD卡插槽，你不必再一张一张的去用电脑刻录CD光盘了。

奥丁的车内空间无论是对于驾驶者还是对于乘坐者来说都算是较为宽敞的，后座提供的50：50的折叠功能，让其可以得到更大的储物空间，当座椅放平时，行李箱的长度可以从95厘米扩展至162厘米，并且可以得到{zd0}空间为 1800升的行李厢空间。

  



        郑州日产奥丁的车门内侧拉手采用了塑料材质处理，拉手本身没有任何松散的感觉，做工十分精细。车门内侧衬板采用软性塑料包裹，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主们在长时间驾驶时能够得到很好的放松。

 



         在安全配置方面，奥丁除了吸收碰撞能量车身和车架等框架之外，奥丁还在侧面、后部又增加了xxx的防护措施，并通过了严格的侧面碰撞、后部碰撞实验。另外，三通道四回路五传感式的ABS、前排双气囊（基本配置为单气囊）、溃缩式可调方向盘在奥丁上都有被装配。

 驾控篇：越野一族 通过性强

  柴油版郑州日产奥丁在发动机上使用的是xx的三菱“ZD25TCR"发动机，引进德国博世电控高压共轨技术，实现电控高压共轨两次喷射、缸内直喷、独具双独立螺旋进气道、中冷EGR，DOC机外净化等先进技术，保证发动机性能高效稳定，轻松达到国Ⅲ排放要求。涡轮增压结构，增压进气，提升功率，使得发动机在高速运行状态下进气充足，有效提高了发动机的动力性。而汽油版使用的是国内xx的“ 4G**”系列发动机这一系列发动机在绝大多数自主品牌车型上已经成为了御用产品，其{zd0}的特点就是成熟、可靠、维修便宜。

 与 ZD25TCR发动机配合的是一款5速手动变速箱，这款变速箱在挡位方面较为清晰，入挡也较为平顺，而在离合器方面，奥丁的表现还是很容易让人适应了，虽然离合器的踏板有些偏高，但是离合啮合点却不高，抬离合时很容易找到，对于那些新手或者是开不惯手动挡车型的人来说，这样的离合器啮合点算得上是福音了。

  指向性上，奥丁虽然比不上那些注重操控的轿跑车型，但是在SUV当中算得上是中上等的，轻便的转向助力让你可以不费太多力气转动方向盘，而还算精准的指向也可以让你在转弯和越野时选择更加好的路线。

在车辆底盘系统方面，奥丁配备了由5根横梁组成的独立车架，在非铺装路面行驶时表现出来了相当高的稳定性，使驾驶者在驾驶过程中信心倍增。而五连杆的半独立后悬架也是这一类型SUV所经常采用的后悬架配备，其相比于帕拉丁的后悬架而言，{zd0}的变化就是悬架弹簧的阻尼加大了，使得再过颠簸路面时不会再有那种“跳跳”的感觉。这里所说的五连杆半独立悬架也就是在悬架类型中整体桥式非独立悬架，它{zd0}的特点就是刚性好、坚固可靠、稳定性好，但是也正是由于其实非独立悬架，所以当一侧车轮收到冲击时，震动必然会影响另一侧车轮，这也使得车辆很难得到较好的稳定性及乘坐舒适性。

  作为一款SUV而言，车辆的动力好坏不起到主宰作用，起主宰作用的是车辆的通过性，而奥丁作为帕拉丁的“亲兄弟”在这方面自然不在话下，最小离地间隙210毫米、29°的接近角和26°的离去角再加上≥30%{zd0}爬坡角度，这些都在证明着奥丁的通过性不会比帕拉丁差多少。

  总结篇：让价格与车辆性能得到了良好的结合,工地用车{sx}。

  总的来说，这款郑州日产奥丁定位于城市SUV，但其与xx的帕拉丁同出名门的身份让其在越野性方面也有着较为不错的表现，但郑州日产处于种种考虑将其在配置等方面更加趋于城市化的调整，让这款车更好的将舒适性和越野性结合到了一起。虽然换上了东风的标识，但是其骨子中还是留着日产的血液。

综合上面的各项因素来看，经过改变后的郑州日产奥丁让车辆价格、车辆舒适性和车辆越野性这三方面得到了更好的结合。而“耐用、实用、好用”则是消费者选择它的{zd0}理由。