吉利与沃尔沃将成为吉利集团旗下两大独立运营的品牌，身为吉利集团副总裁兼首席技术官（CTO）的赵福全更添了一份责任，即如何更好的利用沃尔沃的优势，为吉利自身的技术升级和品牌形象转型服务，做xxx可靠的吉利牌汽车。

　　赵福全从大学本科至博士后的15年学习研究，一直与汽车工程息息相关，其间游学日本、英国和美国长达11年。1997年，赵福全加入克莱斯勒， 至2003年，他已成为这家世界{dj0}汽车制造商的技术中心研究总监。2004年，赵福全回国担任华晨汽车副总裁。2006年，他成为美国汽车工程师学会院 士；同年，加盟吉利。

　　论及加入吉利的原因，“因为李书福，我们都是汽车疯子”。赵福全笑了笑，接着说，“当初我加入吉利，几乎没有任何人看好，都觉得我呆不长，因为吉利过去确实相对比较差”。赵福全看中的是李书福对于国际化、向上走的那种渴望，以及他敢于用人、放权的态度。

　　赵福全在吉利的这三年，也是吉利汽车迅速转型的三年。

　　《新世纪》周刊：吉利提出收购沃尔沃，自身的底气是什么？

　　赵福全：吉利每天都在变化，过半年就有xxxx的变化，供应商体系{yt}比{yt}完善，看中国的发展就能看到吉利。

　　比如我所在的吉利研究院，2006年底只有360人，大专学历为主；现在1400人，海归9人，硕士和博士200人，本科生90%以上，今年还将扩到1700人。原来连像样的汽车实验设备都没有，现在都焕然一新，整体架构、设备都很齐全。

　　吉利这三年花了很多心思在转型的技术和管理升级上，我们花费很大精力设计的整个技术体系，还获得了国家科技进步二等奖。

　　同时，吉利还建立了自己的人才梯队培养体系，培养国际化人才。除了吉利大学，2007年还投资创办了中国{dy}所民办研究生院——浙江汽车工程学 院。我们的吉利汽车研究院，也已与同济大学合作共同进行学位培养，给员工提供了优化的职业生涯通道，包括用人结构、宽松环境、提升空间、培训等等这些，才 是吉利如今有资格收购沃尔沃的原因。

　　《新世纪》周刊：收购沃尔沃之后，吉利希望做到什么？

　　赵福全：我现在关键考虑的是，如何站在巨人肩膀上，向巨人学习，与巨人竞争，超过巨人。

　　技术创新上，吉利已经实现了自己的造血功能，技术体系也走在了国内汽车行业的前头。但对比沃尔沃还有很大的差距，包括技术水平、人才素质、国际化经验等。沃尔沃是全世界xxx和环保车。

　　吉利在安全性能上已经有了一定的突破，比如2009年底吉利熊猫这款经济型轿车在吉利史上{dy}次通过了安全五星级认证。吉利希望有{yt}能成为中国的沃尔沃，做到80%以上的车型都是安全五星。

　　未来两至三年，吉利会在发动机的自主生产上爆发式投入，当然也会与全世界最有名的发动机公司团队合作，购买技术。

　　我希望吉利最终成为有世界影响力的品牌，可信赖的，质量更好更可靠，有自己的内涵和特点。

　　《新世纪》周刊：吉利相比福特，除了新兴市场的潜力，其自身能够运营好沃尔沃的优势是什么呢？

　　赵福全：吉利作为民营企业，又是上市公司，既规范又有着快速的商业决策。例如我主要参与的吉利收购澳大利亚变速器企业DSI，整个过程就只有很短的时间。

　　我还记得当我们得知DSI面临资金问题，我就去澳洲找他们谈，看是否有合作的可能性。结果刚下飞机，就看到当地媒体报道该公司已于前{yt}宣布破 产，我立刻觉得这是个好的机会并汇报给吉利。四天后回到国内，面对李书福对于收购价值的询问，我只答复了三个字：值！值！值！很快，吉利总裁带队再次前往 考察；第三次，李书福又亲自去谈。直到第四次赴澳，李书福正式签署合同，前后花了不到二个月时间就完成了收购。

　　这种快速决策和市场反应的能力，能够使企业迅速把握商机。去年年底，DSI就已经扭亏了，而当最初收购时，很多人也曾怀疑吉利是不是能经营得了

　　《新世纪》周刊：吉利对于目前新能源汽车热怎么看？