“由大转强”还需过三关
新华网上海1月27日电 国际金融危机的冲击,并没有阻挡全球造船中心向中国转移的趋势。日前,工信部公布的{zx1}统计数据显示,2009年全年中国船厂的新接订单量达2600万载重吨,首次超过韩国跃居世界{dy}。同时,造船完工量同比增长超过40％,占世界船舶市场份额进一步提升。
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虽然在“量”上开始{lx1},但在发掘内需市场、提升配套设备国产化率以及高附加值船舶建造三方面,中国船舶工业与韩国同行相比仍有差距。从“量变”到“质变”,从“造船大国”到“造船强国”,国内船厂仍需破浪前行。
中国造船逆势上扬实现量的突破
船舶工业是中国最早实现全球化的产业之一。回想2009年年初,金融危机导致世界海运贸易大幅下挫,造船业开始漫漫“寻底”之旅。
依据xx咨询机构克拉克松的统计,从2008年11月至2009年5月,连续7个月全球新船订单量月均不足100万吨,5月份甚至出现“零成交”。
罕见的严峻形势下,中国船厂难以独善其身。不仅新船市场“冻结”,连手持订单也有不保的风险。部分西方船东因为资金链紧张,纷纷要求“撤单”或“延迟交船”,在行业内一度引起恐慌。
在这种情况下,国务院适时出台《船舶工业调整与振兴规划》,明确提出通过加大金融支持的方式,帮助国内船厂“保交船,抢订单”。在政策支持和全球经济复苏的支撑下,2009年下半年以来国内船市逐渐“解冻”。7月,全球新接船舶订单630万吨,环比劲增逾200％。其中中国船厂独揽70％的份额,在逆境中显示了较强的竞争力。
依据工信部的{zx1}数据,2009年1月—12月全国造船完工量4243万载重吨,同比增长47％;新接船舶订单2600万载重吨,同比下降55％;手持船舶订单18817万载重吨,比年初手持订单下降8％。在新接订单和手持订单方面,中国双双超越韩国跃居世界{dy}。
工信部总工程师朱宏任之前在上海对编辑表示,依据世界造船业的演变规律,每一次大的危机都会促成行业格局的重新洗牌。在国际金融危机的影响下,部分发达造船国家由于成本等因素进一步退出主流船舶市场,而中国造船业所具有的技术、资金和劳动力综合优势将更加突出,迎接产业转移大有希望。
发掘国内市场提高船配国产化率势在必行
虽然在逆境中表现不俗,但国内船厂面对金融危机时的脆弱还是给行业敲响了警钟。现在,中国船舶订单中有70％—80％的比例供出口,如此高的对外依赖度让国内船厂难以抵御全球经济的惊涛骇浪。
“国外的银行xx给国外船东,在中国船厂造船后,再租给国内外的航运公司用来运中国货。如此一趟下来,外资在每个环节都赚到了利润”,中国船舶工业协会会长张广钦告诉编辑,中国现在已成为全球最重要的大宗商品进口国之一,但原油、铁矿石这类战略物资很大一部分却是由外国航运公司承运,这种局面显然是不合理的。
在如何壮大中国船队,并借此开启船舶内需市场方面,国内造船业曾有过多次讨论。但在出口顺风顺水的情况下,一直缺乏实质性动作。“今年以来,国内汽车业依靠内需市场取得的强劲增长有目共睹。现在,是造船业下决心解决这个问题的时候了。”张广钦说。
与国内市场开发不足同样令人担忧的是船舶配套设备国产化率低下。现在,在船用中速柴油机、甲板机械等船舶“内脏”方面,国内船厂大量依赖进口,“如此做下去,本人们只能成为船壳大国”,业内专家指出。
为了改变船配工业发展滞后的局面,2009年11月时国内{zd0}的船舶配套设备制造商“中国重工”宣布登陆Ａ股市场。中国船舶重工集团总经理、中国重工董事长李长印表示,现在本人国国产设备的平均装船率不足50％,与日本、韩国的90％相比有很大差距。虽然国内船舶总装行业存在产能过剩现象,但船舶配套行业发展远远不足。
建造高附加值船舶是“由大转强”点睛之笔
除了发掘内需市场和提升配套设备国产化率外,中国造船业与世界先进水平的{zd0}差距,或许还在于高附加值船舶的建造上。“假如在这点上实现突破,将是中国造船业由大转强的点睛之笔”,业内专家、国际船舶网主编王旸表示。
现在,国内船厂最擅长的领域,无疑是需求量较大而附加值偏低的散货船。韩国船厂虽然在新接订单方面逐渐落后于中国,但在海洋工程、ＬＮＧ船等高附加值船舶领域,仍然占据了{jd1}优势。
对此,《船舶工业调整与振兴规划》中强调,到2011年要使国内企业的“海洋工程装备市场占有率达到10％”。业内人士详细介绍,海工装备主要用于海洋油气的勘探开采,从2002年到2007年,全球海洋油气的年均投资总量达千亿级美元,市场容量非常可观。
现在,包括中国船舶工业集团、中国船舶重工集团在内的众多船企正在积极布局海工市场。
中船集团总经理谭作钧指出,海工装备是船舶工业新的经济增长点,亦是造船企业优化业务结构、应对市场风险和实现科技{lx1}的战略选择。早在2008年时,中船集团就在上海浦东的临港新城开建大型海工装备基地。集团旗下的外高桥船厂,也具备生产30万吨级海上浮式生产储油船（ＦＰＳＯ）的能力。
此外,2010年以来国内各地频频出现的气荒和进口液化天然气的快速增长势头,也激起了国内船厂对于建造ＬＮＧ船（专门用于运送液化天然气）的浓厚兴趣。
现在,国内具备ＬＮＧ船建造能力的仅有中船集团旗下的沪东中华船厂,但更多的竞争者正在陆续跟进。毕竟,对于国内大型船厂来说,除了建造集装箱船和散货船外,向海洋工程、ＬＮＧ船等xx领域拓展是提高自身综合竞争力的必然方向。
