它终于来了，带着清新的设计与独特的技术扑面而来了。自从1972年面世以来，5系的力量从来没有被对手轻视过，因为对于热衷运动的来说，5系不仅代表了的运动性，同时也体现了它的舒适性，在运动与舒适间呈现了独特的宝马特色，而这也是在2008年的1月29日，宝马5系的第500万辆终于下线，这标志着在过去的37年间，它的平均年销量达到了14万辆，那么这款汇集了全球目光的2011款5系能否承接辉煌呢？
这天的阳光非常充足，葡萄牙里斯本附近的Estoril赛道边停靠着的就是今天将要一展身手的第六代宝马5系。虽然5系的销量占宝马总销量的比例并不如3系高，但最重要的是它所带来的利润占到了宝马总利润的50%，因此从这个角度上如果新5系的市场反应不佳，那么对于宝马公司来说都将是致命的，而且根据调查，80%的宝马5系的潜在消费者都是已经拥有过宝马车的买家，这也就意味着他们对新5系的思考可谓更加挑剔。
通过此次的活动地点的选择，活动整体组织的周密也可以看得出宝马对这款新车的登场都给予了极高的重视。在此次试驾过程中，除了赛道体验以外，还提供了长达200多公里的复合路段测试体验，其中包括窄小的市区双车道路况，宽敞的郊外公路和高速公路路况测试，在这些测试路况下，它的表现究竟怎样呢？
首先不得不说的就是这辆新5系在设计风格上的变化。宝马的新设计总监Adrian Van Hooydonk为这款新车带来了全新的前脸设计，并且彻底取缔了班戈时代的“班戈屁股”，对他的这款力作他是这样解释的“我们的设计肯定是要借鉴历史上的宝马，因此在设计的细节上你能够看到一些过去的痕迹。”所以在新一代宝马设计重回传统之后，我们看到的是激进的奔驰与奥迪，而宝马则似乎走在了返璞归真的路上。
而为了应对欧洲{zx1}实施的新安全法令，也就是在低速下减少对行人伤害的设计法令，Van Hooydonk的设计团队对前脸的设计进行了比较大的调整，双肾的设计被放大，更垂直。对于这个问题他是这样解释的“解决这一问题{zd0}的一个要点就是要 把隔栅的设计尽可能的降低一些，而为了实现这一设计，发动机的位置则向后移动了3.5厘米，向下移动了1.2厘米。
此外在双氙气大灯的设计上也进行了大幅度的调整，而多重隆起的铝制引擎盖线条则强化了它的肌肉感。在整体的风格上，虽然没有班戈时代那么前卫，但还是非常注重运动性的打造，设计更贴近于Coupe风格的车型。这也是为什么这款新车的后排腿部空间只是比上一代增加了1厘米，而轴距却增加了6厘米，车长增加了4厘米的原因。当然这并不是说它的空间狭小，对于保证舒适的乘坐还是没有问题的。
在新一代的奔驰和奥迪上，我们都看到了重新设计的前悬挂，当然为了能够在舒适和操控上有更为出色的平衡，宝马的这款新车也换上了全新打造的双叉臂悬挂。这套底盘系统实际上和宝马的新7系和GT是一样的，而且还有助于降低隔栅和引擎盖的高度。
当然，在赛道上行驶的时候，你还能充分感受到它全新电动助力系统的与众不同，{zd0}的特点是它的调校，让你感觉并没有因为助力而损失了乐趣。在打方向的时候，只需2.1圈就可从一边打到另一边，这样在泊车的时候就会变得非常顺手，比同级对手更容易掌控。而如果你选择了后轮随动转向配置的话，你会发现这项功能真的非常有用，就好像你一直都在追求的东西忽然清晰的来到了身边一样令人激动。
在60公里/小时以下的速度，宝马的主动转向系统可以让后轮向与前轮相反的方向扭转2.5度，从而让车子转向的感觉更加灵活。而在高于60公里/小时以上速度的时候，它的后轮则会同前轮转向的方向相同，这样就能够减少后排乘客晃动的感觉，应该说这项技术是具有历史意义的，配备这一技术的宝马5系显得非常轻巧。
在宝马国产这款新5系之后，如果还提供这套运动套装的话，那么你一定要下手购买，因为它真的很不错。这个套装的主菜就是它的自适应驾驶技术，其中包括了可调节的避震系统，转向助力系统，油门反应系统，选装的ZF八速自动变速箱，反应更快的动态悬挂控制系统（DDC）以及主动式防倾稳定系统。
其他的配菜还包括了19英寸轮圈，运动座椅和黑色窗框，拥有了这些元素之后，新5系在运动表现上的功力被充分调动起来了，无论是外观还是操控能力都有了质的提升，就像按下M5的按键一样，马上会感受到不同。这里边值得一提的就是它的八速自动变速器。这套变速器可以通过位于宝马三辐转向盘后面的拨片进行控制，左减右升，表现非常聪明。
不过在拥有13个弯道，4公里长的Estoril赛道上，作为新5系标配的六速ZF手动变速箱足够唤起它的运动能力了，它能够让你拥有{zh0}的动力和最理想的转速，只是喜欢这套变速箱的车主并不是很多，只有5%的5系车主会选择手动变速箱。不过如果他们并不在乎二手残值率的话，这套配置的确能让他们拥有最为出色的换挡体验。
实际上赛道感受这款新5系并不是{zj0}的选择，因为笔者认为驾驶着这辆选装配置非常丰富的宝马535i 行驶在里斯本附近郊区的海滨山路上才是{zh0}的选择。除了上述的那些运动套装以外，我们的车子还配备了245/45R18 96Y的邓禄普运动轮胎。拥有了上述提到的四轮转向系统和电子助力转向系统后，在速度和弯道间体会平衡成了此次试驾{zj1}乐趣的事情。在DDC系统下选择运 动模式，无论是油门，换挡还是制动的反应都更加迅速，真的非常刺激。而这套邓禄普的胎在胎噪传递上非常“低调”，即便是高速上跑到允许的{zd0}速度，车内也 没有什么明显的噪音。
好戏压轴，{zh1}要谈的就是这台3.0升N55直列6缸双涡轮增压发动机的表现了。虽然这台535i在配备了八速自动变速箱后的重量接近2吨，而且车身尺寸也是这个级别中{zd0}的一款，但它的感觉却是最为轻便的一款。它的{zd0}功率为300马力，{zd0}扭矩可以从1200-5000转传递出来，400牛米的扭矩表现让它的百公里加速成绩达到了5.7秒。当然这的确还算不上{zh0}，因为同样是在今年的下半年，你还能看到更为强悍的M5。
这是一款改头换面的全新5系，可以说它的提升非常明智，更加凌厉的操控表现，更加澎湃的动力输出，更加稳健而运动的外观设计，突出运动，兼顾豪华就是这款新5系{zd0}的特点所在，相信在与强硬的新E级和新A6的争斗中，这款新5系一定能够成为宝马系中的一把利剑。
当然，在赛道上行驶的时候，你还能充分感受到它全新电动助力系统的与众不同，{zd0}的特点是它的调校，让你感觉并没有因为助力而损失了乐趣。在打方向的时候，只需2.1圈就可从一边打到另一边，这样在泊车的时候就会变得非常顺手，比同级对手更容易掌控。而如果你选择了后轮随动转向配置的话，你会发现这项功能真的非常有用，就好像你一直都在追求的东西忽然清晰的来到了身边一样令人激动。
在60公里/小时以下的速度，宝马的主动转向系统可以让后轮向与前轮相反的方向扭转2.5度，从而让车子转向的感觉更加灵活。而在高于60公里/小时以上速度的时候，它的后轮则会同前轮转向的方向相同，这样就能够减少后排乘客晃动的感觉，应该说这项技术是具有历史意义的，配备这一技术的宝马5系显得非常轻巧。
在宝马国产这款新5系之后，如果还提供这套运动套装的话，那么你一定要下手购买，因为它真的很不错。这个套装的主菜就是它的自适应驾驶技术，其中包括了可调节的避震系统，转向助力系统，油门反应系统，选装的ZF八速自动变速箱，反应更快的动态悬挂控制系统（DDC）以及主动式防倾稳定系统。
其他的配菜还包括了19英寸轮圈，运动座椅和黑色窗框，拥有了这些元素之后，新5系在运动表现上的功力被充分调动起来了，无论是外观还是操控能力都有了质的提升，就像按下M5的按键一样，马上会感受到不同。这里边值得一提的就是它的八速自动变速器。这套变速器可以通过位于宝马三辐转向盘后面的拨片进行控制，左减右升，表现非常聪明。
不过在拥有13个弯道，4公里长的Estoril赛道上，作为新5系标配的六速ZF手动变速箱足够唤起它的运动能力了，它能够让你拥有{zh0}的动力和最理想的转速，只是喜欢这套变速箱的车主并不是很多，只有5%的5系车主会选择手动变速箱。不过如果他们并不在乎二手残值率的话，这套配置的确能让他们拥有最为出色的换挡体验。
实际上赛道感受这款新5系并不是{zj0}的选择，因为笔者认为驾驶着这辆选装配置非常丰富的宝马535i 行驶在里斯本附近郊区的海滨山路上才是{zh0}的选择。除了上述的那些运动套装以外，我们的车子还配备了245/45R18 96Y的邓禄普运动轮胎。拥有了上述提到的四轮转向系统和电子助力转向系统后，在速度和弯道间体会平衡成了此次试驾{zj1}乐趣的事情。在DDC系统下选择运 动模式，无论是油门，换挡还是制动的反应都更加迅速，真的非常刺激。而这套邓禄普的胎在胎噪传递上非常“低调”，即便是高速上跑到允许的{zd0}速度，车内也 没有什么明显的噪音。
好戏压轴，{zh1}要谈的就是这台3.0升N55直列6缸双涡轮增压发动机的表现了。虽然这台535i在配备了八速自动变速箱后的重量接近2吨，而且车身尺寸也是这个级别中{zd0}的一款，但它的感觉却是最为轻便的一款。它的{zd0}功率为300马力，{zd0}扭矩可以从1200-5000转传递出来，400牛米的扭矩表现让它的百公里加速成绩达到了5.7秒。当然这的确还算不上{zh0}，因为同样是在今年的下半年，你还能看到更为强悍的M5。
这是一款改头换面的全新5系，可以说它的提升非常明智，更加凌厉的操控表现，更加澎湃的动力输出，更加稳健而运动的外观设计，突出运动，兼顾豪华就是这款新5系{zd0}的特点所在，相信在与强硬的新E级和新A6的争斗中，这款新5系一定能够成为宝马系中的一把利剑。
