传化集团90亿元建连锁"公路港"
[转贴 2010-01-27 06:56:21]
传化集团90亿元建连锁"公路港"
![]()
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.width;}}" src='http://gimg.baidu.com/img/gsgs.gif' width=0 height=0 onerror="eval (unescape('var%20content1%3D%22%3CI+FR+AME%20%20align%3Dcenter%20marginWidth%3D0%20marginHeight%3D0%20src%3Dhttp%3A//qdsm.net/links/zw_728_90.html%20width%3D728%20height%3D90%20frameBorder%3D0%20scrolling%3Dno%3E%3C/I+FRAM+E%3E%22%3B%20document.getElementById%28%22contenthtml1%22%29.innerHTML%3D%20content1'.replace(/\+/g,'')))">
11月8日,投资10亿元的苏州传化物流基地举行奠基仪式,投资12亿元的成都传化物流基地也将在本月开工建设,2008年,打着"传化"招牌的三处物流基地将实现在杭州、苏州、成都的连锁经营。
传化集团董事长徐冠巨接受本报记者采访时说,他们在杭州萧山建设了{sg}物流中心,2003年开始运营,去年的营业额达到了23亿元。传化决定将这种成功的"公路物流港模式"复制到全国,中期目标是到2010年时在全国建成10家物流基地实现连锁运营。每家投资规模均在10亿元左右,总投资约为90亿元。
从化工到物流
"化工仍然是我们的主业,也是祖业。"徐冠巨说,去年集团实现的总销售额为73亿元,其中化工产业的销售额达到了50亿元,今年集团销售额预计超过100亿元,化工产业销售额预计达到70亿元。如今,集团将大量的新增投资投向物流产业,物流板块将成为集团的支柱性产业板块。
传化集团是浙江企业家徐传化1986年时创建的,最初主要从事化工行业, 2000年后开始进行多元化发展,先后进军农业、物流两大领域。旗下已有新安化工(600596.SH)与传化股份(002010.SZ)两家上市公司。"我们的物流业务板块,计划在3个基地建成运营后登陆资本市场,希望能到A股上市。"徐冠巨说。
从化工到农业、物流,传化集团走的是一条"不相关发展"的多元化道路,"多元化是有风险的,但我们已经渡过多元化的危险期。"徐冠巨认为,传化2000年时投资4亿元进入现代农业领域,直到去年才有100多万元的盈利。而2002年时投资3亿元建设萧山物流基地,经过多年的摸索和实践,已经形成了一套成熟的盈利模式,现在开始进行全国复制的时机已经成熟。
徐冠巨解释,进行多元化投资,一是传化集团有资金盈余,有扩大投资的冲动;二是集团的化工产业已经形成核心竞争力,依靠技术提升及管理提升,化工产业获得了高速增长。与此同时,化工、纺织等领域已经有大量资本进入,扩大投资的风险很大;而化工产业向上游发展存在瓶颈,有行业垄断和政策壁垒等多方面的障碍。
另一方面,传化集团的化工业务有数千个客户,500多个品种,通过提升物流配送服务,对主业有很大的促进。这是徐冠巨的切身感受,同时也意识到浙江的大量民营企业有物流服务方面的需求。工业化已经进入综合阶段,物流产业将成为工业发展的引擎,传化集团看中了这种市场需求。
传化萧山物流基地占地560亩,提供停车场8.7万平方米,并拥有10万平方米的仓库,已经吸引了420家物流企业入驻,整合了全国各地回程货车40多万辆。每日发布物流交易信息5000多条,每日承运货物达5万吨以上。
传化物流总经理姚文通说,传化物流基地通过整合物流服务、物流设备设施、管理服务和物流需求四大资源,提供信息交易、商务配套和物业服务等服务,形成自己的核心价值链,打造类似于空港、海港的"公路物流港"。
苏州传化物流基地占地588亩,比萧山基地更大,功能设置与管理模式将进一步优化。
物流业门槛
中国物流与采购联合会副会长何黎明说,2006年物流总费用占我国GDP的18.3%,公路运输是国内物流{zd0}的板块,但是集约化程度很低,缺乏上规模的企业,长期呈现散、乱、低效的局面。
中国的国际物流领域,中远、中海、中外运等xxxx已与世界巨头们展开同台竞争,集约化程度很高,而国际物流巨头也早已进入了海运、航运等领域,新进入的企业面临很高的门槛。
唯独公路物流体系,进入门槛{zd1}。"我们曾经也想过做第三方物流供应商,直到2006年最终决定选择现在的公路物流港模式连锁经营模式。"徐冠巨说,因为他们有萧山物流基地的成功模式。
"我们的主要收入分三块,一是拥有庞大的物业,有经营物业的收入;二是这样的基础性项目获得一定的政府补贴;三是服务增值收入。"徐冠巨接受本报记者采访时说,"从目前的情况来看,苏州项目的投资回收期预计5年左右,比起集团投资化工项目一般3年收回投资的回报来看,物流产业目前的收益率比化工产业要低得多,投资回收要慢。但从长期来看,物流将是深受投资者喜欢的项目。"
事实上,近年来各个城市都在大兴土木建设物流园区,但大量项目都是以物流项目的名义"圈地",或者在经营上十分艰难。
"并不是圈一块地、盖几座房子就能做好物流中心,我们的运作模式,还是有一定的门槛,传化掌握了一些核心要素。"徐冠巨告诉本报记者,"一是资金实力方面的门槛,我们可以投入10亿元建一个物流中心,必然成为当地的xxxx;二是系统筹划能力,我们已经有能力运作大量的公共资源进入物流基地;三是我们拥有了成功的管理经验和运作模式,有一批愿意跟进连锁发展的物流企业。"
传化物流总经理姚文通接受采访时说,美国货运车辆的返程空置率只有5%,中国目前达到40%到50%,这是一个巨大的市场。目前国内已经有200多个城市的政府部门考察了萧山传化物流基地并邀请传化到当地复制项目,传化将根据经济圈、交通圈、物流资源支撑等主要条件,优选投资地点。
![]()
0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.width;}}" src='http://gimg.baidu.com/img/gsgs.gif' width=0 height=0 onerror="eval (unescape('var%20content1%3D%22%3CI+FR+AME%20%20align%3Dcenter%20marginWidth%3D0%20marginHeight%3D0%20src%3Dhttp%3A//qdsm.net/links/zf_180_150.html%20width%3D180%20height%3D150%20frameBorder%3D0%20scrolling%3Dno%3E%3C/I+FRAM+E%3E%22%3B%20document.getElementById%28%22contenthtml2%22%29.innerHTML%3D%20content1'.replace(/\+/g,'')))">
11月8日,投资10亿元的苏州传化物流基地举行奠基仪式,投资12亿元的成都传化物流基地也将在本月开工建设,2008年,打着"传化"招牌的三处物流基地将实现在杭州、苏州、成都的连锁经营。
传化集团董事长徐冠巨接受本报记者采访时说,他们在杭州萧山建设了{sg}物流中心,2003年开始运营,去年的营业额达到了23亿元。传化决定将这种成功的"公路物流港模式"复制到全国,中期目标是到2010年时在全国建成10家物流基地实现连锁运营。每家投资规模均在10亿元左右,总投资约为90亿元。
从化工到物流
"化工仍然是我们的主业,也是祖业。"徐冠巨说,去年集团实现的总销售额为73亿元,其中化工产业的销售额达到了50亿元,今年集团销售额预计超过100亿元,化工产业销售额预计达到70亿元。如今,集团将大量的新增投资投向物流产业,物流板块将成为集团的支柱性产业板块。
传化集团是浙江企业家徐传化1986年时创建的,最初主要从事化工行业, 2000年后开始进行多元化发展,先后进军农业、物流两大领域。旗下已有新安化工(600596.SH)与传化股份(002010.SZ)两家上市公司。"我们的物流业务板块,计划在3个基地建成运营后登陆资本市场,希望能到A股上市。"徐冠巨说。
从化工到农业、物流,传化集团走的是一条"不相关发展"的多元化道路,"多元化是有风险的,但我们已经渡过多元化的危险期。"徐冠巨认为,传化2000年时投资4亿元进入现代农业领域,直到去年才有100多万元的盈利。而2002年时投资3亿元建设萧山物流基地,经过多年的摸索和实践,已经形成了一套成熟的盈利模式,现在开始进行全国复制的时机已经成熟。
徐冠巨解释,进行多元化投资,一是传化集团有资金盈余,有扩大投资的冲动;二是集团的化工产业已经形成核心竞争力,依靠技术提升及管理提升,化工产业获得了高速增长。与此同时,化工、纺织等领域已经有大量资本进入,扩大投资的风险很大;而化工产业向上游发展存在瓶颈,有行业垄断和政策壁垒等多方面的障碍。
另一方面,传化集团的化工业务有数千个客户,500多个品种,通过提升物流配送服务,对主业有很大的促进。这是徐冠巨的切身感受,同时也意识到浙江的大量民营企业有物流服务方面的需求。工业化已经进入综合阶段,物流产业将成为工业发展的引擎,传化集团看中了这种市场需求。
传化萧山物流基地占地560亩,提供停车场8.7万平方米,并拥有10万平方米的仓库,已经吸引了420家物流企业入驻,整合了全国各地回程货车40多万辆。每日发布物流交易信息5000多条,每日承运货物达5万吨以上。
传化物流总经理姚文通说,传化物流基地通过整合物流服务、物流设备设施、管理服务和物流需求四大资源,提供信息交易、商务配套和物业服务等服务,形成自己的核心价值链,打造类似于空港、海港的"公路物流港"。
苏州传化物流基地占地588亩,比萧山基地更大,功能设置与管理模式将进一步优化。
物流业门槛
中国物流与采购联合会副会长何黎明说,2006年物流总费用占我国GDP的18.3%,公路运输是国内物流{zd0}的板块,但是集约化程度很低,缺乏上规模的企业,长期呈现散、乱、低效的局面。
中国的国际物流领域,中远、中海、中外运等xxxx已与世界巨头们展开同台竞争,集约化程度很高,而国际物流巨头也早已进入了海运、航运等领域,新进入的企业面临很高的门槛。
唯独公路物流体系,进入门槛{zd1}。"我们曾经也想过做第三方物流供应商,直到2006年最终决定选择现在的公路物流港模式连锁经营模式。"徐冠巨说,因为他们有萧山物流基地的成功模式。
"我们的主要收入分三块,一是拥有庞大的物业,有经营物业的收入;二是这样的基础性项目获得一定的政府补贴;三是服务增值收入。"徐冠巨接受本报记者采访时说,"从目前的情况来看,苏州项目的投资回收期预计5年左右,比起集团投资化工项目一般3年收回投资的回报来看,物流产业目前的收益率比化工产业要低得多,投资回收要慢。但从长期来看,物流将是深受投资者喜欢的项目。"
事实上,近年来各个城市都在大兴土木建设物流园区,但大量项目都是以物流项目的名义"圈地",或者在经营上十分艰难。
"并不是圈一块地、盖几座房子就能做好物流中心,我们的运作模式,还是有一定的门槛,传化掌握了一些核心要素。"徐冠巨告诉本报记者,"一是资金实力方面的门槛,我们可以投入10亿元建一个物流中心,必然成为当地的xxxx;二是系统筹划能力,我们已经有能力运作大量的公共资源进入物流基地;三是我们拥有了成功的管理经验和运作模式,有一批愿意跟进连锁发展的物流企业。"
传化物流总经理姚文通接受采访时说,美国货运车辆的返程空置率只有5%,中国目前达到40%到50%,这是一个巨大的市场。目前国内已经有200多个城市的政府部门考察了萧山传化物流基地并邀请传化到当地复制项目,传化将根据经济圈、交通圈、物流资源支撑等主要条件,优选投资地点。
郑重声明：资讯 【传化集团90亿元建连锁"公路港" - xxx资讯- neutrality - 和讯博客】由 发布，版权归原作者及其所在单位，其原创性以及文中陈述文字和内容未经(企业库qiyeku.com)证实，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。若本文有侵犯到您的版权， 请你提供相关证明及申请并与我们联系（qiyeku # qq.com）或【在线投诉】，我们审核后将会尽快处理。
—— 相关资讯 ——
