图为车站效果图之一本报记者朱文海 摄

莞惠城际快轨昨开工，总投资253.45亿多元

珠三角“三环八射”城轨网正在搭建成型

本报讯记者蒋铮报道：2012年，从广州市中心到惠州市中心，只需要59.5分钟。昨天上午，东莞至惠州的城际快速轨道交通项目在东莞常平镇正式动工，建成后将和穗莞深快轨连通，这条“城际公交线路”将搭建起广州、深圳、东莞、惠州之间的一小时快轨交通网。

一小时往来广惠市中心

莞惠城轨总长96.96公里，起点位于穗莞深城轨的东莞市洪梅站，终点为惠州市惠州大道站。

据测算，3年半后建成后，往来广州和惠州市中心，乘坐快轨只需要59.5分钟。而目前往来两地，即使是速度最快的私家车，也大概需要驱车两个小时，路桥费约60元。

据介绍，莞惠城轨是广东继去年年底开工的穗莞深项目后，又一个由广东主导投资兴建的城际轨道交通项目。莞惠城轨将设13个车站，从西向东，经过东莞市道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇区，惠州市沥林、陈江、惠环、惠城等镇区，总投资253.45亿元。

按规划，项目西段将向广州方向延伸，与珠三角城轨交通网的内环连通；东端将与广惠城轨、深惠城轨相连，并向河源方向延伸。

莞惠城轨换乘接驳方便,不少站点都规划了大型停车场；直接连通东莞轨道二号线、三号线；在常平站的隔壁，便是京九铁路东莞东火车站。

时速太快太慢都不好

工程负责人介绍，莞惠城轨的运行时速为140公里，土建满足{zg}时速160公里，将在部分区域预留200公里时速的速度空间。

参加开工仪式的汪洋书记曾细心地询问：“为什么不把时速设计得更快些，让老百姓往来更迅捷？”

负责人回答：“我们设计这个时速有几个考虑，太快太慢都不合适：首先，莞惠城轨为了满足老百姓的"公交化"需求，设置了13个站，除了大站快车外，大多数都是小站车，平均发车间隔4.5分钟，也就是说，平均7公里就要停一个站，刚刚提速不久，就要刹车进站，时速不需要太快；其次，时速设计得快，将大大增加土建和拆迁成本，适当调低能节约成本。”

三环八射城轨网正搭建

广东正在搭建起“三环八射”的珠三角城轨交通网，陆续建成后，珠三角区域将实现“内圈成网、外圈相连、覆盖全区、通达四邻”的功能，形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区内主要城镇，与城市轨道交通互连互通，与其他交通方式和交通枢纽紧密衔接的城际轨道交通网络，实现珠三角中部、西部和东部三大都市区内部一小时互通。

{dy}环为广佛环线，目前进展顺利，预计下月季华园站至同济路站的隧道贯通。截至目前，除祖庙站、普君北站、金融高新区站外，其余佛山段车站主体均已封顶。另外，广佛地铁的票价方案制订工作也已启动。

第二环包括广州-东莞-深圳、中山-南沙-虎门、广州-佛山-江门-珠海、佛山-东莞四条城际线组成环珠江口的大环线。其中穗莞深城轨已经于去年底开工。

第三环包括由广州-东莞-深圳、深圳-珠海、广州-佛山-江门-珠海、佛山-东莞四条城轨组成的环线。

八条放射线包括：广州-清远、广州-惠州（河源）、东莞-惠州、深圳-惠州、珠海-斗山、江门-开平-恩平（台山）、肇庆-南沙、佛山-肇庆（云浮）等8条城际线。