2009年11月4日，太原铁路局主持行政工作的副局长闻清良视察南同蒲线、侯月线，他在侯马站上车，乘坐运城—唐山K866次列车视察工作时，提到两个问题：1.K866次列车运行时间过长；2.临汾—侯马间客车对数过多，要求路局客运处进行压缩调整。K866次列车运行时间的调整涉及到太、京两局，京沪、津山等繁忙干线，牵扯因素较多，本文不考虑具体调整方案，只就调整侯马—临汾间客车开行方案展开讨论。

首先要指出，南同蒲线临汾—侯马段客车其实并不算多，按{zx1}时刻表只有19.2对，其中包括快速列车5.5对、普快列车10对（含太原—运城长期临客1对），普慢列车3.7对（0.2对是指每月逢五逢十开行的端氏—临汾通勤列车）。但是由于该段线路是侯马—日照煤运大通道的后方通道南同蒲线的南段，货物列车密度自介休开始逐段加强，到张礼—高显段达到{zd0}，因此调整列车开行方案确实很有必要。

从可行性来说，调整管内客车的开行方案不需到铁道部，路局客运处就能解决。目前南同蒲线客车开行与全国其他类似线路一样，呈现出快车基本满员甚至超员，慢车长期欠员的局面。因此调整的重点自然应该放在慢车上面。

慢车主要服务的对象是沿途车站的通勤职工，以及沿线乡镇的群众。调整慢车的开行方案，一方面要顾及旅客的出行习惯，另一方面要考虑客车车底整备等技术条件。另外，侯月线侯嘉段沿线群众对铁路客运的需求极为迫切，沁水县县长、副县长等领导也已上太原、北京协商，在调整客车开行方案时也需有所考虑。

临汾—侯马段目前开行的3.7对慢车基本概况如下：

临汾—韩城6045/6次1对（空调车底，与韩城—北京西1164/3、北京西—燕山【良各庄】6457/8套用车底）

临汾—运城6845次0.5对（空调车底，与运城—唐山—临汾K866/7、K868/5次套用车底）

临汾—侯马6849/50次1对

临汾—风陵渡8165/6次1对（逢五逢十加挂侯马—端氏8158次车底，到侯马解挂）

端氏—临汾8157/8次0.2对（逢五逢十开行，不对外）

其中，6045/6次、6845次空调列车，在2008年9月26日铁道部调整空调车折扣票价前票价还很便宜，而调整后这些客车的票价甚至超过了同一线路开行的无空调普快列车票价，极不合理；6845次与8165次、8156次与8166次临汾—侯马段开行时间过于接近，导致两车上座率都不高；8157/8次实际在沿途各站都办理客运业务，将其正规化有助于提高客运收入；K865次回程只到临汾，天津、石家庄等地前往侯马、运城还要换车……基于这些原因，本人针对侯月线侯嘉段恢复和不恢复客运业务，提出了两个客车调整方案：

1.侯月线恢复客运业务

（1）临汾—运城6845停运，将运城—唐山—临汾K866/7、K868/5次双向延长成为运城—秦皇岛，套开同为太原客运段担当、太原车辆段临汾分段整备的临汾—秦皇岛2604/1、2602/3次，现图2604/1、2602/3次为无空调车底，经南同蒲、北同蒲、京包、丰沙、京沪、津山线运行，经过太原、大同、北京、天津、唐山等大城市，应更换为空调车底。同时列车也需结合压缩旅行时间，调整各站到开时刻，使K865次在运城站折返K866次，同时在秦皇岛也能接续临汾—秦皇岛2604/1、2602/3次。车底交路为临汾—2604/1—秦皇岛（不过夜）—K868/5—运城（不过夜，立折）—K866/7—秦皇岛（不过夜）—2602/3—临汾。考虑我国东部地区客运专线逐渐建成通车，有大量的新型空调车底将向中西部地区转移，因此应该是可以满足车底需求的。

（2）侯马—端氏8156、端氏—临汾8157/8次停运，将郑州局担当的洛阳—嘉峰6920/17、6918/9次延长至侯马，车次改为6048/9、6050/47，车底在侯马过夜。郑州局需为该车增加一组无空调车底，本务机车由洛阳机务段电力机车直通侯马，在侯马北机务段整备。由于侯马站没有客车上水设备，因此列车来回均需在嘉峰站进行客车补水作业。郑州局去年和今年将部分无空调列车改为空调列车，因此所需车底也是可以满足的。

（3）临汾—韩城6045/6次换型为普通车底，解除与韩城—北京西1164/3次、北京西—燕山（良各庄）6457/8次的车底套用关系，并缩短为侯马始发终到，机车改由侯马北机务段DF4型内燃机车担当。

（4）侯马—临汾6850/49次延长至介休，并与新6045/6次一起同临汾—风陵渡8165/6次套用车底开行，即8165次到侯马后，车底拆成3部分，一部分继续开8165次去风陵渡，一部分开6850次至介休，还有一部分开6045次去韩城。三部分车底到站立折，回到侯马站后合为一列，再开往临汾。6850/49次、8165/6次仍由侯马北机务段DF4型内燃机车担当。

（5）为解决韩城—北京西1164/3次、北京西—燕山（良各庄）6457/8次车底整备问题，需使之与临汾—运城4627次、运城—北京西K604/3次、北京西—衡水6439/40次、运城—太原—临汾4628/31次套用车底。车底交路为临汾—4627—运城—K604—北京西—6439—衡水—6440—北京西—1163—韩城（不过夜、立折）—1164—北京西—6457—燕山—06457—良各庄—6458—北京西—K603—运城—4628—太原—4631—临汾。现图6458与K603无法衔接，可调整列车时刻，缩短折返时间（现图6457到燕山后车底停2小时后才开06457到良各庄，折返开6458，如果6457就在燕山折返6458，或6457改为北京西—良各庄，到站立即折返，均可满足6458到北京西后开K603的要求）

调整后，临汾—侯马间开行慢车2对，即临汾—风陵渡8165/6次和侯马—介休6850/49次，与现图相比减少1.2对（含改快速0.5对），总客车对数从19.2对减少到18对（含太原—运城长期临客1对），初步达到了增效节支的要求。

2.侯月线不恢复客运业务

上述5条中，（1）、（3）、（4）、（5）这4条不变，第（2）条中端氏—临汾8157/8次缩短到侯马，仍为逢五逢十开行，同新6045/6次、新6849/50次、8165/6次套用车底即可。调整后临汾—侯马间旅客列车对数为18对，也能达到要求。

附新闻：常广智就恢复侯月铁路客运事宜专程赴京协商（来自沁水政府网：）

日前，（沁水）县长常广智就恢复侯月铁路客运事宜，专程赴北京、太原拜访了铁道部及太原铁路局的有关领导，进行协商座谈。副县长丁李伟陪同前往。

2004年12月起，当时的太原铁路分局相继停开了大同-杭州、太原-广州、太原-宜昌三对客运列车，给我县群众出行带来极大不便，沿线群众意见很大。对此，县政府高度重视，先后多次向省、市政府书面反映，并责成专人赴太原铁路局进行协商。全国人大代表、省人大代表在“两会”期间也积极向上反映，但由于多方面原因，无实质性进展。近日，在市委张茂才书记、市政府王茂设市长的关心支持下，太原铁路局积极帮助协调有关工作，目前已将恢复侯月铁路客运的请示报告报送铁道部有关部门。