北美车展:中国品牌前哨站
[转贴 2010-01-26 08:34:20]
北美车展:中国品牌前哨站
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- 美国时间2007年1月8日下午4点,底特律科博COBO展馆"地下室"里,长丰汽车底特律车展的新闻发布会准时召开,展台前几百把椅子坐满了来自全世界的汽车媒体和专业人士,当长丰集团董事长李建新为主打产品猎豹CS6揭幕的一瞬间,所有的闪光灯刹那间令全场绚烂夺目。
也许因为2006年初中国吉利{dy}次参展给他们留下太深刻的印象,也许因为萧条的美国汽车工业让美国记者们对新面孔如饥似渴。"中国汽车回来了",长丰参加底特律北美车展的消息成为美国媒体竞相报道的焦点。
事实上,长丰不是{wy}准备参加底特律车展的中国企业,长城、中兴早已对一年一度的汽车盛典跃跃欲试,但是最终成行的只有长丰。
长丰独秀底特律
"我们本希望通过这次机会为今后进军北美市场打基础,所以还亲自到美国进行了考察,结果看到主办方给中国汽车厂商的展台安排在地下一层,和零部件汽车在一起,我们的心就凉了一截。"
长城汽车宣传部部长商玉贵不无遗憾地告诉记者,好位置都被跨国公司拿走了,他们所以决定放弃底特律车展。
同样感到气愤的还有中兴汽车。不过中兴最终选择和美国经销商——Chamco集团在科博展馆对面的一个五星级豪华宾馆里搞了展示。
底特律车展就是这样——从1989年"底特律汽车经销商展会"改名为"北美国际汽车展",一个美国汽车展览正式升级为{sjj}展览开始,到如今的第19届,美国汽车始终占据着{jd1}的位置。
从本次车展的平面图不难看出,在呈长方形的一层展馆中,通用与福特几乎占据整个展场面积的一半,就连丰田这位世界车坛新一代的霸主都被挤到了角落里。
但是即使是地下室,即使和零部件企业在一起,长丰汽车还是来了,而且它受欢迎的程度没有因为地理位置的不同而受到冷落。据现场统计,超过1000名记者参加长丰的新闻发布会。
作为{dy}次并且是{wy}参加车展的中国汽车制造商,长丰以其在国内展会上从未出现过的强大阵容亮相,五款自主研发的新车型——长丰猎豹CS7、长丰猎豹CS6、长丰飞豹-CT5、长丰UU-CT3和菱形概念车。
在发布会现场,李建新用英文发言:"这次亮相的五款车,都是长丰xx拥有自主知识产权的车型。希望通过这次机会,让世界认识长丰汽车,了解长丰汽车,并借此了解中国汽车工业发展的现状。"
美国人眼中的中国汽车
"每天,大量中国制造的商品流向美国和欧洲市场,DVD、微波炉、家具、洗衣机、服装、鞋帽……如今,中国汽车也开始蠢蠢欲动了,看一看底特律车展,你就不难想象中国的汽车有朝一日也会像家电一样,大举进军美国市场。"<底特律新闻>的报道很明显地表露了美国人对中国汽车走向强大的担忧。
实际上,中国汽车市场的繁荣已经植根在美国人的心中,特别是中国市场对于通用的拯救力量让他们印象深刻。因此对于中国汽车的崛起,中国汽车挺进美国,他们也并没有太多的质疑。
长丰此行目的就是为猎豹品牌寻找合适的美国经销商,为今后进入美国市场打下基础。美国汽车经销商们都相信,中国汽车最终一定会打入美国以及其他海外市场,但是这不是一夜之间的事情。
对于是否愿意成为长丰的美国经销商,一位资深的底特律经销商认为:"长丰是一个很正统的企业,他们到底能够以多快的速度将他们的汽车打入美国市场?'陪审团'还在研究之中。"
的确,要在美国建立销售渠道,长丰还要克服很多困难,为了吸引经销商,长丰要在保证质量不打任何折扣的情况下提供具有竞争力的价格。
对于进入美国市场的时间表,李建新表示,参加北美车展,是长丰汽车迈出去的{dy}步,希望通过2-3年的努力,逐渐打开北美市场。
美国业内分析人士表示:"中国轿车和轻型车的质量仍然值得怀疑,无论长丰还是其他的中国汽车企业,如果他们的质量不过关,来到美国相当于xx。美国消费者可不那么仁慈。"
很多美国人喜欢拿中国汽车和韩国车进行比较。"亚洲汽车制造商一直努力开发美国市场,但是其中也不乏失败的例子,曾经的韩国大宇汽车最终不得不被迫放弃美国市场。"他们警告中国车商,韩国现代1985年进入美国市场的时候,给美国人留下了质量差的印象,为此韩国现代用了十年的时间进行弥补。而中国汽车很有可能重蹈覆辙。
美国人普遍认为,{dy}批出口到美国的中国汽车将是由中国奇瑞给克莱斯勒代工的。J.D Power 亚太区市场研究副总裁Michael Dunne表示,与中国大型的国有汽车企业相比,一些规模不大的中国汽车企业比如奇瑞、长城和吉利更容易进入美国市场,因为他们更加灵活,更能适应美国市场的变化和要求,这才是决定中国汽车能否在海外取得成功的原因。
底特律的标志意义
本届底特律车展xxxx新车达到26款新车,其中包括15款量产车,11款概念车。对于美国汽车企业来说,底特律车展承载着美国汽车的光荣与梦想,保卫美利坚的战役已经从车展开始打响,美国三大汽车公司要通过这次展览证明他们重振雄风的决心。
在展出面积达到1.12万平方米的展台上,"设计和技术"成为通用{zd0}的亮点,通用汽车力推全新设计的2008款雪佛兰Malibu,试图突破丰田凯美瑞和本田雅阁长期占据北美中级家用轿车的局面;福特推出的2007款Fusion轿车,Edge Crossover,F系列皮卡让人产生耳目一新的感觉;克莱斯勒的概念车Chrysler Nassau着力于混合豪华轿车和掀背车的造型风格,而这种风格很有可能在将来的大批量生产中体现出来。
对于日、欧车商来说,底特律车展更像是一场攻击战。特别是丰田,丰田汽车拿出了看家产品Tundra CrewMax皮卡,其旗下的豪华品牌Lexus则推出IS-F高性能轿车和双门轿跑车车型。
显然,这场弥漫在底特律上空的硝烟与中国汽车无关。从吉利{dy}次参展到长丰首次来到底特律,从一辆吉利"自由舰"到5款长丰汽车,中国汽车在底特律车展上的进步有目共睹。而底特律对于中国汽车的意义很简单,那就是走出去的窗口,但不是{wy}的渠道。
虽然,吉利没有二次参加北美车展,但是吉利的汽车已经出口到美国在南美的自治领地波多黎各。中兴汽车没有参展,但是中兴已经招募了30多家经销商,2007年底或2008年初,中兴汽车将打入美国市场。长城汽车没有参展,但是目前长城汽车已经出口到了全世界106个国家,去年的出口量达到3万多辆,占据总销量的近一半,2007年的出口计划要稳扎稳打地实现4万辆以上,而重点市场是欧盟。
正如一位业内人士所说:"在日本、韩国汽车后来者居上之后,真正能够影响世界汽车的变量来自于中国,中国汽车走向世界只是一个时间的问题。"
中国汽车的勃勃生机也似乎已经延伸到各个领域。一位在福特总部工作多年,负责发动机研究的工程师已经卖掉了在密歇根州的房子,全家回到中国。现在这位工程师全面负责长丰产品多样化的研发工作。
"底特律的工作条件和待遇都非常好,但是这个城市缺少活力和热情,而这正是中国拥有的。"李建新这样解释。
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