很久以来，人类就想象鸟儿一样自由自在的太空飞翔，随着科技的进步和现代航空技术的发展,人类发明了各种航空器,xxx就是其中一种。它因新奇、刺激、又没有太大的体力限制 ,在短短数年之间迅速风靡了世界各地。今天,在世界各地，xxx运动已拥有数十万的爱好者。从它的英文词意Para-Glider上不难发现,飞行伞是降落伞与滑翔翼的结合,也就是, 用高空方块伞改良成性能上接近滑翔翼的综合体, 具体一点来说, 是有着降落伞外形的滑翔翼。
这项结合了冒险、挑战与休闲的空中运动是怎么诞生的呢？这还要从法国人说起，据说xxx最初是起源于阿尔卑斯山区登山者的突发奇想,1978年, 一个住在阿尔卑斯山麓沙木尼的法国登山家贝登用一顶高空方块伞从山腰起飞 ,成功地飞到山下. 一项新奇的运动便形成了,1984年来自沙木尼的升龙(Roger Fillon)从自朗峰上飞出,xxx才在一夕之间声名大噪, 迅速在世界各地风行起来。驾驶她你不仅可以挑战自然，实现自我，同时还能锻炼你的意志和奋发向上的品质，令参与者回味无穷。由于该项运动独特的刺激性，使她在欧美国家广泛的普及，仅在欧洲，滑行伞飞行者已有300多万人，在我国也已成为广大航空运空爱好者向往、追求和迷恋的体育运动。中国航空运动协会xxx委员会正式注册的选手已达800多人，经常飞行的爱好者无法计数。目前我国xxx运动俱乐部已有50多家。
   动力xxx是在xxx基础上发展起来 ,它是在座包后加上一个动力推进器,重约15-25KG,推力 40--80KG,飞行时间达1--5小时,可以在平地起落,受场地限制小,较为方便.但飞行时噪音较大 ,价格也贵（约12万人民币）。主要用于培训及商业飞行.相比之下,普通xxx价格更易被人接受（约1至2万人民币）,飞行乐趣也多,它一般在山坡上起飞, 找到热气流或动力气流后盘旋上升,气流好时可升至2-3千米.目前飞行伞留空时间的世界记录已达24小时,飞行直线距离350公里。
   悬挂滑翔Hang Gliding是利用空气动力学与航空力学原理，借助小型飞行器飞上蓝天，达到滑翔、盘升与滞空的一种航空运动，有xxx（Paragliding）、xxx（delta-winged aircraft）、xxx（Gliding）和热气球（Ballooning）等运动形式，分为有动力和无动力两种。 早在十七世纪晚期，Otto Lilienthal已完成过两千多次成功的滑翔飞行，本世纪初，两个名叫 Wilbur 和 Orville Wright 的自行车机师利用自己设计的xxx，在北加州的 Kitty Hawk 完成了最成功的滑翔飞行。
   由于xxx在山坡上即能起飞，可完成盘旋、滑翔、爬升、越野、滞空等飞行动作，拥有良好的稳定性和操纵性，并具有体积小、便于携带搬运的特点，它的全部装备只有20-30公斤左右，装进一个伞包里背在肩上就能"云游四方"，所以颇受航空运动爱好者的喜爱。xxx运动不受年龄和体力限制，国外有的80岁老人还在飞伞，国内xxx爱好者从60岁的老人到十岁以下的儿童都有。
   xxx飞行是一种非常另类的极限运动，它的法语parapente从词根上讲是“山地伞”，不难理解它是借助山地的坡度逆风起飞的一种柔性翼悬挂滑翔飞行器。早期xxx的滑翔比在3：1—6：1之间；而当代xxx的滑翔比大多在5：1—9：1之间，部分竞赛型高性能xxx的滑翔比已接近于10：1(即水平前进10米，垂直下降1米)，风口也从最初的九孔演变成今天60孔以上，世界飞行距离超过三百公里，最长滞空时间超过24小时，飞行高度可达几千公尺。
飞 行 原 理
xxx的空气动力学结构比较明朗，它的伞衣有上翼面、下翼面和数十个成形肋片（隔间）构成。伞衣前缘部分有一定尺寸的进气口（风口），而后缘则xx封闭，这样当飞行员在山坡上向前跑动时，空气灌入风口，根据流体连续性原理和伯努里定理，由于上下翼面弯度不同，空气流经时产生压力差，较短直的下翼面产生向较弯长的上翼面的推力，xxx就是靠这种提升力能把人带离地面，成功地起飞，飞行时的空速范围是21-65公里／小时。
滑 翔 伞 构 成
xxx主要由伞衣、伞绳、组带、座袋等主要部分组成。
   伞衣又称伞头，由上、下翼面和左右肋片隔成一个个气室，当空气由风口进入气室后，在空气冲压力的作用下，伞衣内腔均匀充气并保持一定的刚性。翼肋上大小不等的空洞使各气室间的空气可沿展向流动，以平衡整个伞翼的内部压力。
   早期的伞衣用色彩鲜艳不透气的抗撕裂涂层尼龙织物缝制，现在的xxx使用涂有聚胺基甲酸脂和硅原料的双面涂层的抗紫外线辐射、抗撕裂的涤纶聚酯织物缝制。
   伞衣重量平均在6-8公斤之间，翼展长可达11-13米，翼面积在20-30平方米之间，不同尺寸和级别的xxx中，伞衣的翼面积（投影）、气室数、展弦比（翼展的长度与弦长的比值）等参数各不相同，因而xxx的速度、滑翔比、下沉率也不同，所以要根据飞行员的体重和飞行技术，选择相应的级别和型号。
   伞绳是连接伞衣与座带的传力构件，早期xxx的伞绳多用常规降落伞使用的绵丝绳，为减小变形和风阻，减轻重量，现基本上都采用直径小、强度高、变形小的防弹纤维材料制作，它的内芯为凯芙拉纤维Kevlar或Spectra材科、外层为聚脂纤维的护套，以防紫外线照射而降低强度并增加耐磨性，别小看这火柴棍粗细的伞绳，每根的拉力可达40KG以上。
   组带把伞绳由前往后分为3～4组(称A、B、C及D组)，在伞衣中心轴两侧呈对称分布，依次控制着前缘风口、伞的主面升力中心和后缘等部位，组带的端点由金属保险主钩与座带相连。左右手的刹车绳可以控制左右转弯、减速、刹停等动作，因而飞行员在空中可以准确地控制飞行方向和航线。降落时通过对刹车绳的控制，脚部受到的冲击甚至比下台阶还要轻缓，可以做到"翩翩而至，从天而降"。
   座袋是飞行员在飞行过程中支撑人体的重要部分，使飞行员呈半躺状态或坐姿飞行，保持良好的视角和舒适感。座袋内的高强度纤维板可以保xx体免受撞击，有些则加装了可充气的座垫，在背垫中装有固定或活动式的玻璃钢背部护板，增强了对人体背部和脊柱的防护功能。流线型的座袋专为竞速越野设计，可以减少空气阻力。除此之外，背带系统上还设有放置救生伞和配重水袋(重物)等的空间。
   救生伞Parachute又称副伞，形状为圆穹形，下沉率大，滑翔比小，主要负责救生。副伞拉手设计在飞行员伸手就可以够到的地方，当主伞万一出现不能恢复的状况无法继续飞行时，就可以抛出副伞降落。为了获得{zd0}的牵引力，减缓下沉速度，在副伞抛出后要尽快回收主伞以使副伞升至飞行员的正上方。副伞平时折叠在座袋里，即使不用也必须每隔3-6个月重新包装一次，以防粘连而影响开伞性能和打开速度。
   前置的副伞包设计为一个平台，可以放置高度表(Variometers)、对讲机、GPS(全球xxxx系统，用于导航)、罗盘、飞行电脑等各种飞行仪表以提供飞行数据，使飞行员在飞行过程中对空域、高度、速度、方向做到一目了然，并能随时保持和队友以及地面人员的相互联系。
   为适应飞行需要，确保安全，还要携带救生伞和配备个人防护用品，如抗震性能{zy1}的专业头盔Helmets、可减少风阻并保暖防潮的飞行服、有护踝和防滑刺的专业伞靴、手套和护目镜等。
   培 训 课 程
我国自1989年开展xxx运动以来，全国已成立了50多个滑翔（航空）俱乐部，有千余人取得了由中国航空运动协会颁发的xxx飞行员等级证书，其中北京、河南、吉林、山东、陕西等地开展得比较活跃。
   xxx飞行员等级证书分为ABCDE五级，其中A级为掠地飞行，完成初级培训课程的学员就可以获得由中国航空运动协会悬挂滑翔委员会颁发的《xxx运动A级证书》；B级为高度滑翔，完成中级培训课程并通过科目考核的学员在符合飞行时间和飞行次数的条件下，可以申请升级；C级为动力气流翱翔，D级为热气流翱翔，属于中高级飞行等级证书；E级为长途飞行，要求飞行员在积累相当的飞行经验和飞行小时的前提下，必须在正式比赛中至少完成3次超过50公里的长途飞行