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一辆１９９３年产本田雅阁ＣＢ３轿车，配置Ｆ２０Ａ３发动机及手动变速器。因车辆起步行驶过程中发动机附近发出“吱吱”声响，前来我厂维修。
 
车辆进厂后，笔者对该车进行路试。在车辆起步时，确实听到有一种类似机械元件相对接合面缺油时产生的干摩擦“吱吱”声。待车辆起步后匀速行驶时，该声响又消失了。踩住加速踏板进行急加速时，偶尔也会听到声响。车辆回厂后让发动机怠速运转或加大油门时，却没有异响出现。
 
会不会是开启空调时，空调系统内的冷媒流动发出的“吱吱”声响呢？我们曾经遇到过类似的故障现象，确诊为空调系统异响，不属于机械摩擦异响。后来，我们在不开启空调系统的情况下，再进行路试，结果异响仍然存在，于是排除了空调系统发生故障的可能性。
 
接下来，笔者在发动机附近进行听诊。因为该异响只有在车辆起步时或行驶中加大油门时，才会偶尔发出“吱吱”异响，其他工况下异响不会出现，异响出现时只有几秒钟的时间，一会儿又不响了，随机性很大。由于异响时有时无，给诊断工作带来非常大的困难。常规路试只能听到异响在发动机附近发出，但不能正确判断发出异响的准确部位。现在只能将车辆在修理厂附近路段进行慢车起步及加速试验。笔者跟随车辆边走边听诊，当异响出现时，确定响声来自变速器或相邻部位，但具体部位是变速器还是变速器前部的离合器，或者是发动机飞轮之前的部位尚不能确定，在异响基本方位大体确定后，我们决定拆解变速器进行确诊。
 
拆下变速器后，首先对离合器部位的分离轴承、离合器从动片、飞轮接合面、拨叉、压盘接合端面、压盘膜片弹簧、发动机飞轮定位轴承孔内的衬套等进行检查，结果没有发现异常现象。接下来，再检查发动机曲轴轴向间隙，发现间隙正常。从维修经验来讲，应按照先简单后复杂、先外部后内部的原则检修，我们暂时不考虑发动机可能造成的异响，重点还是放在离合器及变速器部件上。
 
经过分析，首先考虑的是离合器发出异响的可能性比较大。会不会是离合器压盘及离合器从动片在运行过程中发出的机械噪声呢？由于机械噪音的复杂性，我们必须考虑在内。可是，当我们更换了离合器压盘、分离轴承和离合器片，还将飞轮端面进行车削修整，装车后进行路试，结果令人失望，异响还是存在。
 
维修至此，检修过程已陷入僵局。此时已到了下午下班时间，我们决定晚上整合一下维修思路，第二天再对变速器进行解体检查。
 
第二天上班后，修理工申报要更换一台二手变速器试试，笔者认为没有确诊故障的原因所在，不能轻易更换变速器。如果故障还不能解决，不仅浪费时间和精力，同时影响企业的声誉，{zh1}决定先拆解变速器进行检查。
 
解体后发现变速器齿轮油是足够的，内部没有因缺少齿轮油而造成机械干摩擦。对齿轮及同步器检查，没有异常磨损。对变速器外壳、主轴及主轴轴承检查时发现，主轴旷动间隙较大。一般来说，旷动间隙大也不至于会发出“吱吱”异响，问题到底在哪里呢？当我们把主轴插入轴承孔摆动主轴时，主轴摆动量确实很大。
当我们再检查主轴承孔时，发现了原因。
 
在分离轴承座的支承导管内壁，我们发现有月牙状摩擦痕迹，为什么会造成月牙状摩擦痕迹呢？在此原因分析如下：由于主轴及主轴轴承的磨损，当主轴在旋转时，车辆起步或加速过程中，发动机负荷增大，主轴受力同时产生反作用力，此时主轴及轴承磨损产生较大间隙，在反作用力的作用下，促使主轴偏离中心线向一侧倾斜，结果就导致主轴与分离轴承座支承导管内壁产生干摩擦，发出“吱吱”的异响。
 
我们更换了主轴及相关的轴承，装配好变速器，再进行路试，“吱吱”异响消失了，故障彻底排除。