4．20民航业全面涨价的巨浪还在波澜中，各航空公司就开始纷纷跳水。比起过去的多次价格联盟，没有哪一次合谋比这一次来的更大，却去得更快了。民航业发生了什么呢？是比价搜索迅速搅乱了航空公司的联合行动。

因为比价搜索加剧了各航空公司之间价格竞争。不同机型、不同航班密度以及不同时间的营运成本本来就是不一样的，不可能统一定价，如果还全面的展现在比价搜索网站上，那xx就变成了赤裸裸的价格战，导致航空公司间每{yt}每一个航班甚至是每一个舱位都要较量，比价搜索已经让我国民航业的竞争变成了日不落的价格战。这就是420联盟迅速破产的内在原因。

比价网站就是比出{zd1}价，在这个游戏规则下，顾客总是找寻{zd1}的价格，机票供应商惟有不断的压低微薄的利润，以更低的价格才能显露出来。从眼前利益看，比价搜索对民众仿佛是福音，但对同质化很严重只知道低水平竞争的国内航空业，却是灾难。简单比价带来的灾难，不仅使机票代理商无利润可言，也将使航空公司的亏损进一步加剧。比价过程中，我国民航业形成了一个相当严重的恶性循环，白热化的竞争使大家被迫不断的降价，许多代理人网站现在都是零利润甚至是负利润来销售，靠别的途径来赚取存活的机会。全国各地大量小代理在比价网站迅速走红的这一两年纷纷倒闭，大量从业人员失业。

航空大佬们也许万万没有想到，是航空公司网站搬起石头在砸自己的脚。没有航空公司网站提供的数据，比价网站是无法生存的。航空公司网站提供了数据接口，给了比价网站得以生存的土壤，有些航空公司还每月付出高额的费用让其迅速成长，而比价网站回报给各家航空公司的只是更透明更扁平更白热化的竞争平台，让每家航空公司不得不在每{yt}每一个航班甚至是每一个舱位上争战，你死我活的搏杀，这种无休止的比价让国有资产损失巨大。

航空公司本来是期望通过比价网站来实现直销，降低成本，而结果却是南辕北辙。比价的结果是航空公司把本来用于促销的xx机票，变成直销的产品，到头来只是自己赔本赚吆喝，xx机票促销真正受益的却是比价网站。因为航空公司网站只在xx票方面有优势，在比价平台上能够凸现出来，但是这一部分本来就是亏损的，基本上卖一张赔一张，而且xx票销售在整个销售体系中占比非常小，为此再付出更多只能赔得更多。惟有把普通票的销售引导到自己网站上，航空公司才有可能达到目的，但是普通票被代理人的压价层层覆盖，在比价平台上没有任何优势，基本没有直销的可能性。{zh1}普通票还是走了代理人模式来完成销售，需要付给代理人的销售成本-------航空公司最想减少的成本一点也不能减少。航空公司需要进一步实现电子化，以及提高直销比例并降低成本是毋庸置疑的，但是选择怎样的方式更合适，恐怕还需要仔细探讨。

由于比价网站通过各种办法，把国内航空公司网站的数据接口大都拿到手了，某家航空公司要单独关闭数据接口是一件艰难的事；国资委和民航总局应站在行业的高度，看清利弊，提醒各家航空公司统一关掉给比价网站的数据接口，是非常容易实现的。一旦数据接口关闭，这些比价网站立马成为无水之源，整个局面就会迅速改变。

比价搜索现在以酷讯和去哪儿为主，特别是去哪儿这两年来成长很快，巨额的烧钱换来很大的流量，去哪儿掌控着众多机票网站的生杀大权，通过比价搜索操控全国机票市场，对行业的影响力比民航总局有过之而无不及，使各家航空公司和全国代理商深陷价格战的恶性循环不能自拔。民航业如果不尽快遏制这种局面，后果将不堪设想。（民航观察家）

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