上星期，美国底特律科博中心迎来美国汽车业复苏后的{sg}北美车展。让人眼前一亮的是占地3万7000平方英尺的“电力道”（Electric Avenue）主题展场，几乎所有参展的汽车品牌都展出至少一辆即将面市的电动车或概念电动车。

　美国总统奥巴马设下的每加仑燃油行驶35.5英里（约每公升15公里或每100公里耗油6.6公升）门槛，让北美车展呈现出大为不同的景观。这项政策规定所有在美国出售的汽车，都必须在2016年时达到每加仑燃油至少行驶35.5英里的标准。

　北美车展显示汽车制造商已非常重视电动车的潜在市场，以迎接后石化燃料时代的降临。

　雷诺日产联盟总裁戈恩曾大胆预测，2020年时销售的新车有10%是电动车。英国剑桥的研究咨询公司IDTechEx认为，2025年时生产的汽车有三分之一属于电动车。

　IHS环球xx的厄克特则持较保守看法。他认为，电动车在2020年时只会占全球市场的0.6%，插电式混合动力车（plug-in hybrid）约占0.7%。

　德国大众汽车公司（Volkswagen）认为，环保车的市场占有率可达1.5%至2.0%。厄克特认为，电动车的{zd0}缺点是行驶里程不高，无法和传统引擎汽车相提并论，也缺乏广泛的充电站网络可让驾车者随时充电。

　电池蓄电量主宰电动车成本

　电动车的动力来自于技术越来越先进及价格越来越合理的锂（Lithium)电子电池。电池的蓄电量主宰了电动车的成本。蓄电量越大，每次充电后可行驶的里程就越长，但电动车的售价也越高。

　特斯拉汽车公司（Tesla Motors）的{dy}辆电动跑车Roadster可在3.7秒内，从零加速到时速100公里，和法拉利{dj0}跑车不相上下。这辆叫价超过12万美元的超级电动跑车使用了1800个锂电子电池，每次充电可以行驶400公里，远胜于目前各个品牌的电动车。

　然而，即便是只有88个锂电子电池、每次充电可行驶160公里的三菱i-MiEV，今年上市时的售价估计也要4万9000美元。其他面向大众的电动车如日产Leaf和通用汽车的雪佛兰Volt，售价估计也要4万美元至5万美元。

　这或许会是电动车难以在短期内赢得消费者欢心的主要原因。

　美国去年销售的汽车有98%是传统引擎驱动的车子，油电混合动力（hybrid）汽车只占极少数。尽管混合动力车在国际油价飙涨至每桶140美元以上价位时一度热销，但美国广大消费者仍未对环保车展露庞大热情与兴趣。

　IHS环球xx的分析师林德兰德说：“混合动力汽车的市场占有率少过3%，而且这已经持续很多年了。混合动力汽车的市场占有率都这么低了，认为消费者会马上接受电动车的观点是更加危险的。”

　福特汽车公司执行主席小福特说：“我们不知道电动车的市场会怎么发展。很多时候必须取决于人们能否在家里、办公地点和商场为车子充电。不过，无论是什么需求，不论是占整体市场的10%或90%，我们都会做好准备。”