美国总统奥巴马设下的每加仑燃油行驶35.5英里（约每公升15公里或每100公里耗油6.6公升）门槛，让北美车展呈现出大为不同的景观。这项政策规定所有在美国出售的汽车，都必须在2016年时达到每加仑燃油至少行驶35.5英里的标准。
北美车展显示汽车制造商已非常重视电动车的潜在市场，以迎接后石化燃料时代的降临。
雷诺日产联盟总裁戈恩曾大胆预测，2020年时销售的新车有10%是电动车。英国剑桥的研究咨询公司IDTechEx认为，2025年时生产的汽车有三分之一属于电动车。
IHS环球xx的厄克特则持较保守看法。他认为，电动车在2020年时只会占全球市场的0.6%，插电式混合动力车（plug-in hybrid）约占0.7%。
德国大众汽车公司（Volkswagen）认为，环保车的市场占有率可达1.5%至2.0%。厄克特认为，电动车的{zd0}缺点是行驶里程不高，无法和传统引擎汽车相提并论，也缺乏广泛的充电站网络可让驾车者随时充电。
电池蓄电量主宰电动车成本
电动车的动力来自于技术越来越先进及价格越来越合理的锂（Lithium)电子电池。电池的蓄电量主宰了电动车的成本。蓄电量越大，每次充电后可行驶的里程就越长，但电动车的售价也越高。
特斯拉汽车公司（Tesla Motors）的{dy}辆电动跑车Roadster可在3.7秒内，从零加速到时速100公里，和法拉利{dj0}跑车不相上下。这辆叫价超过12万美元的超级电动跑车使用了1800个锂电子电池，每次充电可以行驶400公里，远胜于目前各个品牌的电动车。
然而，即便是只有88个锂电子电池、每次充电可行驶160公里的三菱i-MiEV，今年上市时的售价估计也要4万9000美元。其他面向大众的电动车如日产Leaf和通用汽车的雪佛兰Volt，售价估计也要4万美元至5万美元。
这或许会是电动车难以在短期内赢得消费者欢心的主要原因。
美国去年销售的汽车有98%是传统引擎驱动的车子，油电混合动力（hybrid）汽车只占极少数。尽管混合动力车在国际油价飙涨至每桶140美元以上价位时一度热销，但美国广大消费者仍未对环保车展露庞大热情与兴趣。
IHS环球xx的分析师林德兰德说：“混合动力汽车的市场占有率少过3%，而且这已经持续很多年了。混合动力汽车的市场占有率都这么低了，认为消费者会马上接受电动车的观点是更加危险的。”
福特汽车公司执行主席小福特说：“我们不知道电动车的市场会怎么发展。很多时候必须取决于人们能否在家里、办公地点和商场为车子充电。不过，无论是什么需求，不论是占整体市场的10%或90%，我们都会做好准备。”
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