汽油发动机润滑系统故障处理

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引起润滑系统故障的因素有很多，正确的判断与处理对于设备正常运行有着重要的意义。对于发动机润滑系统故障处理，科学和系统分析方法是最为重要和现实的。一般来讲，应遵循“先系统后零部件，先工艺后材质(包括零件的材质和润滑油等)”的一般思路。以下针对常见的汽油发动机润滑系统故障进行分析，并介绍处理方法。

一.机油报警灯亮，机油压力过低

1.机油油面过低。需要添加机油，并检查是否有密封不严造成机油泄漏;

2.机油限压阀弹簧失效，必须xx阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧;

3.机油泵转速过慢或间隙过大，不能提供足够的润滑油。可以先减档以提高发动机转速，再检查机油泵;

4.机油过热，粘度过稀。需要检查是否使用了合适粘度的润滑油，同时水温过热对此影响也很大，尤其是夏季高温下长时间怠速或爬坡，此时因车速较慢，冷却效果差，发动机温度容易过高。

5.轴瓦磨损。轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压，造成机油压力低。常见于刚大修完或较旧的车辆;

6.燃油稀释了润滑油。一般由于燃烧室内可燃气通过活塞组与缸壁的间隙进入曲轴箱造成，部分车辆用柴油或煤油清洗过发动机，也易造成该故障。可通过检测油样的闪点和粘度检测出;

7.只是怠速时压力才低，一给油就正常了。这一般不是故障，因为在车辆启动时，需要有足够的润滑油快速流入需要润滑的零部件，正常行驶时表现出的油压更准确;

8.机油压力传感器损坏。多数车辆有高低压2个油压传感器，分别探测高、低转速的机油压力。如有损坏，需更换;

9.有异物阻塞油路。需要清洗油路。

维修实例

1.一辆桑塔纳轿车低速行驶时一切正常;当速度超过60km/h，机油压力警告灯闪亮，蜂鸣器也响起，停车重新启动，一切恢复正常，但车速一高，上述现象又会出现，经检查，是高压开关损坏。更换新开关后故障xx。

2.东北地区一客户的6辆金龙大客车(使用康明斯柴油发动机)普遍发生怠速时机油压力略低于限值的现象，后发现，客户为节省燃油，将怠速调低了，低于车辆要求的怠速转速。由于机油泵是由曲轴带动的，发动机转速降低，必然造成机油泵泵送能力下降，使得机油压力低于规定值。后将怠速调至正常水平，怠速时机油压力恢复正常。

二.车辆机油消耗过大(或烧机油)

1.发动机各密封面和油封损坏，将造成润滑油的渗漏。一旦渗漏发生，在发动机外部就可以观察到。如排气管冒兰烟，则是润滑油进入燃烧室被烧掉。润滑油可以通过三个途径进入燃烧室:(1)导管与气门杆之间--二者之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室;如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应选配大一号气门气门杆的进气门。(2)气门挡油圈失效，不能有效组织机油通过气门进入燃烧室。(3)活塞环与气缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室。

2.曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的润滑油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管。

3.发动机漏机油，尤其需注意曲轴前后油封泄露。

4.添加了过多的机油或使用了伪劣机油滤清器。

维修实例

1. 丰田( TOYOTA ) 3Y型发动机多处机油渗漏

一辆丰田汽车行驶10万公里，发现排气管冒兰烟，虽经多此更换曲轴密封也无济于事。经解体检查废气循环系统发现，气门摇臂罩盖内壁的进气孔和两个排气孔xx堵塞，怠速单向阀机油胶结卡死。因此引发曲轴箱内废气压力过高，高压使机油从各接合部位向外渗漏，造成机油消耗。后经疏通清洗废气循环系统并重新装配，故障根本xx。现代汽车，无论哪种型号的发动机都有完善的废气循环系统。在使用和维修时务必注意定期检查和清洗;否则，一旦堵塞，就会引起费机油，窜气等故障。

2. 东北用户捷达车发动机烧机油

3辆捷达车烧机油，拆检发动机缸体、气门及密封均正常，但活塞磨损较多，且连杆轴瓦磨损较多，露铜。最终发现用户使用了伪劣机油滤清器。伪劣机油滤清器造成机油不能顺利并迅速地流到需要润滑的零部件，如缸体、轴瓦，同时，大颗粒的燃烧附产物也不能充分过滤，导致磨料磨损，最终使活塞组与缸壁见产生间隙，造成窜机油、烧机油。

发生以上情况时，应从发动机部件检修入手，盲目更换机油无济于事。

三.发动机配气系统有异响

1.由于液压气门挺柱与凸轮(或气门座)产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快造成。需更换液压挺柱。

2.曲轴箱油面过高或过低。需检查发动机油位。

3.挺柱脏污。需清理液压挺柱。

4.气门导管磨损。需铰气门导管并安装加粗气门杆的气门。

5.气门座或气门锥面失圆。需研磨气门座和气门锥面。

6.机油太稀。需换更合适粘度的机油。

7.机油压力低。需检查机油压力低的原因。

维修实例

一辆桑塔纳行驶10万公里后，三缸气门始终有响声，随着发动机温度的变化，响声的轻重也不相同。经检验发现液压挺杆磨损严重，其三缸最为严重。更换后，声音恢复正常。

液压装置对粘度是极为敏感的，混用不同品牌的机油(添加剂类型也往往不同)

会造成气门部位的沉积物加剧，改变密封状态，从而引起响声。另外因为桑塔纳轿车液压系统在设计上的原因，其原厂也认可在冷启动时有轻微响声，当属正常。（转自）

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