在比亚迪喊出“2015年成为国内乘用车{dy}”后，又有企业出来挑战了--那就是新晋升全球商用车产销规模{dy}的北汽福田汽车。记者{zx1}获悉的“福田汽车2020年：创造世界品牌”的宏伟规划中，发现了了“2020年商用车全球{dy}、轿车国内{dy}”的口号，其中轿车要实现国内销售100万辆，海外70万辆。福田汽车总经理王金玉在欧曼二暨厂欧曼GTL新型节能重卡技术改造项目启动仪式上称，公司的目标是到2020年实现年产销400万辆，营业收入4000亿元以上，进入世界汽车企业前六强，届时乘用车将占据业务总量超过38%。

    福田商用车的产品体系已经比较完善

制定了庞大的产品线规划

     福田商用车全球{dy}至少从产销规模上已经在2009年实现了。福田以60万辆的成绩超过戴姆勒的50万辆左右的成绩，晋升全球产销世界规模{dy}，但轿车要实现{dy}的路径可能更艰难。福田党委副书记、新闻发言人赵景光接受本报记者采访时称，“应该说乘用车{dy}，因为公司的规划包括了能上量的微面等。”
   考虑到比亚迪今年要实现80万辆的目标，不出意外，2020年规模肯定过200万辆，此外，奇瑞、吉利和长城等企业也在后面紧追不舍，福田170万辆的乘用车规模很难称得上是老大，连福田内部人士也认为“不太可能实现乘用车{dy}，只是个内部目标。”但赵景光还是很有信心，“做一个企业肯定是要有目标，如果一开始就制定第三，就很没有劲。”他说，“10年福田从农用车进军商用车时也曾说过，要做商用车{dy}，当时没人相信这一目标能实现，因为前面还有强大一汽、东风等厂家，去年不已经全球{dy}？乘用车做到{dy}也不是不可能的，公司已规划了从微面到A00级轿车、AO级轿车等规模庞大乘用车产品体系。”
   福田现有的乘用车仅有xxSUV、蒙派克MPV、迷迪三款车型，上述三款车型去年实现销量13551辆，同比增长2.7倍，但距离{dy}的目标还有非常遥远的距离。

   福田制定了庞大的乘用车分销体系
    福田汽车制定非常庞大的乘用车产品线，，短期内仍以皮卡/SUV为重点产品。未来将新增CUV/MPV、大VAN、轿车等三类乘用车产品。2012年将有微型客车、CUV、MPV、大VAN以及A级以下轿车上市。而A级以上的中大型轿车项目将在2014年初推出，与此同时，福田汽车也为乘用车规划了微客、多功能车和轿车三张网络。

     120亿元上马五大项目、钱不是问题

   福田已经悄悄的为乘用车布局了，去年12月23日，福田汽车北京多功能汽车厂在北京密云县正式奠基，该工厂总投资高达30亿元，设计年产能20万辆，生产的车型是MPV蒙派克、小型SUV迷迪CUV等xx汽车产品。福田将该厂定位为全球产品基地，预计2011年建成投产，所生产车型将于2012年进军欧美等国际xx汽车市场。

   除了密云多功能工厂外，福田在今年启动了欧曼GTL新型节能重卡技术改造项目、汽油发动机工厂、重型机械工厂和全球业务总部等五大工程，总投资在120亿元，据规划，到2012年五大重点项目建成后，福田汽车整车产能将达100万辆，发动机达100万台。在短短时间内，上马项目之多，投资规模之大，即使是在乘用车厂家也是不多见。
    如此庞大的投资对福田汽车来说是个巨大的考验，但赵景光认为，资金对福田来说不是问题，“我们有三个渠道融资，一是公司本身的盈利，二是银行xx等，三是上市公司本身的融资功能（含定向增发）。”他说，“

公司2009年的盈利有10多个亿，定向增发的25亿元也很快到手了，与戴姆勒的合资项目中，戴姆勒将出资30亿元，120亿元是分三年来实施，每年不到50亿元，钱不是问题。”

  商用车的利润要足以支撑乘用车

     全球范围内的汽车大企业没有一个是纯粹的商用车企业，要做大做强必然要通过乘用车业务来实现。赵景光表示，公司发展乘用车，除了做大规模的考虑外，还有一个原因是乘用车的利润高。赵景光向本报透露，公司只有在商用车利润实现30亿元的基础上，才可以大规模的上马乘用车。“只有这样，才能保证乘用车起步的时候，才经得起亏，保证公司商用车业务不被拖垮。”他说，“预计今年就能实现30亿元的利润。”
    此前，江淮汽车也作出了从商用车向乘用车跨越的尝试，在2008年，受乘用车的拖累，江淮汽车利润总额同比下降94.58%，关键的营业利润同比下滑幅度高达98.74%，仅为486.08万元。到2009年同悦上市后，又碰上车市

井喷后，江淮乘用车才算松了口气。

    赵景光认为，福田除了管理的优势外，发展乘用车还有一个优势是新能源车，以实现后来居上。2008年，福田便推出了混合动力版的欧V客车、蒙派克SUV、迷迪以及电动版的轻型环卫车、燃料电池版的欧V客车等新能源试验车型。在2009年，福田获得了1000辆左右的混合动力客车的订单，事实上成为国内{zd0}的新能源生产基地。在2010年的商务年会上，福田迷迪电动版正式发布。它在迷迪产品基础上开发，采用磷酸铁锂电池，支持市电充电，充电时间为4-5小时并同时支持快换技术。额定功率为50kW，扭矩更是达到220Nm，单程续航里程达到160km。

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福田今年要卖70万辆
   本报讯（记者 王灿彬）在1月18日召开商务年会，福田设定2010年销售目标为70.37万台，同比增长16.89%，而且2010年也是未来十年发展的转换年和起步年。福田汽车副总经理、营销公司总经理王向银表示，为实现这一

目标，福田进行营销职能管理转型，建立 “4+1”战略运营管理中心，实施福田营销由“职能管理+运营管理”向“职能战略管理+运营支持”的职能转型，打造适应多业务、多层次，具有全球化职能战略管理和业务支持能力

的营销体系。从品牌、市场、渠道、与服务等四个方面取得突破。
     2009年福田汽车累计销售汽车60.2万辆，首次位居全球商用车单一汽车生产企业销量{dy}位。福田汽车2009年突破连续两年（2007、2008年）在40万辆左右徘徊的局面，同比增长47%；市场占有率为23.1%，增长3.4个百

分点，连续六年蝉联中国商用车{dy}。
　　从2009年的各细分，车型看，福田汽车的轻卡奥铃销量和收益取得较大提升，月销突破5000台，年销量同比增长53%，市场占有率达到20.8%；欧马年销量同比增长超过30%，盈利同比增加623%。萨普销量和收益有较大提升，年销量同比增长41%。公司表示，在“汽车下乡”、“以旧换新”及农民直购补贴等政策的推动下，公司的主要业务，轻卡行业的强势延续至今年的可能性极高。　　此外，福田欧曼中重卡年销量达到82000多辆，同比增长45%，创历史{zg}产销记录。而福田大中客车年销量同比增长57%，2009年销量达到4000辆。蒙派克、迷迪等乘用车业务2009年销量同比增长明显，蒙派克同比增长150%，迷迪更是增长3300%，成为福田汽车销售的一个新亮点。