2009年全球增长情况{zh0}的汽车市场——中国市场上，大部分车企的销量都实现了高增长，有的增长率在{bfb}、甚至200%以上。盖世汽车网根据乘联会数据，选取了乘用车销量增长最快的10家企业来做一简析。

2009年中国乘用车销量同比增长率{zg}的车企前10是华泰汽车（280.04%）、福田汽车（276.40%）、吉奥汽车（246.95%）、力帆汽车（186.87%）、比亚迪（162.40%）、上海汽车（150.56%）、东南汽车（128.14%）、长城汽车（114.45%）、江淮汽车（112.72%）、长安汽车（109.14%）。

这10家汽车企业中，除了比亚迪、长安汽车以及长城汽车以外，其他企业的乘用车销量都还较小。由于这些企业的产品大部分都是中国自主车型，其高增长也可代表中国自主品牌继奇瑞和吉利之后的新一轮高增长。

这一轮高增长主要有以下特点：

1）受益于国家优惠政策对微车、1.6L及以下排量轿车的销量拉动。政策对乘用车行业的较先进入者（如长安汽车）和较新进入者（如福田、江淮）的销量增长，都起到了积极推动作用。

2）在中国乘用车市场排名偏中后或较新进入的企业的销量增长点差异化，有的主要在SUV，有的主要在MPV，有的主要在轿车。如，2009年乘用车销量在中国排第31位的华泰汽车的高增长主要是其两款SUV产品——圣达菲和特拉卡带来的；中国商用车销量{dy}、但也进军乘用车市场的福田的乘用车销量增长主要来自其MPV产品（尤其是蒙派克）。另一个从商用车行业进军乘用车行业的企业——江淮今年乘用车产品增长最快的则是其同悦轿车。而对长城今年销量贡献{zd0}的，则是其MPV和轿车产品。

3）先攻占二三线城市和农村市场、再进军一线城市市场的本土车企异军突起，成为自主品牌中的另一大主力。如之前从未进入中国狭义乘用车销量前10、而今年一跃而成第7的比亚迪。当然其在资本运作（如借力巴菲特）上的成功，助其打响了名号，对其非电动汽车的销量增长也有间接促进。

4）之前主要靠合资车企、但加大自主品牌发展力度的大集团的自主车型销量开始出现高增长。如上汽集团的上海汽车乘用车分公司的销量已有较快提高，而对此贡献{zd0}的是荣威550，新推出的MG系列产品对销量增长也有一定贡献。而上汽的自主品牌是通过收购海外车企部分资产后消化吸收而来的，在推具体车型时也有一个先推xx产品来树立xx形象、再逐渐往中低端推的顺序。这些对其他目前销量和利润主要依靠合资车企、但同样也在推自主品牌的大汽车集团，是一个借鉴。

文章来源：