两个周期费用较高

　　2002-2003年正值国内车市“井喷”，带动私家购车高峰，按多数人年行驶2万-3万公里计算，近两年年已经有许多车到了10万公里的行驶里程。随着配件老化，费用增加也是必然。但是正常支出其实并不算高，即便是20万元的中xx车型，做一次机油+机滤，总计300-500元；做机油+三滤的，总计500-700元。以5000公里做周期的日系车为例，按照1年行驶2万-3万公里，正常不过2千-3千元。

　　不过，需值得注意的是，针对不同车型，爱车行驶里程超过3万-4万公里以后，车子需做一次全面，届时在更换机油+三滤的基础上，还需更换火花塞、变速箱油等，而行驶里程超过6万-8万公里，则为一个大的更换周期，正时皮带等费用较高的部件都需更换，在这两个阶段，费用较高。

　　非正常随里程数增加而增加

　　不过多数车主并未留意的是，与正常价格相比，非正常配件价格往往支出更多。非正常部件不在正常范围之内，不过也有一定使用寿命，需不定期更换。据了解，像汽车前刹车片一般寿命在3万-5万公里，但是如果经常在市内拥堵路段开车，或是车主没有良好的开车习惯，刹车片寿命将大大缩短，可能两万公里就需更换，即便是较为经济的富康，一对前刹车片也在400元左右，费用甚至远高于日常，因此，养成良好的驾驶习惯是节省开支的{zh0}方法之一。

　　除此之外，车主也应对爱车有一定认识，时不用盲目听从维修站更换建议，涉及安全的配件必须定期更换，而与舒适性相关的配件则可暂时不换，也可以节省一定费用。

　　换车更多从需求出发

　　随着《机动车强制报废新标准》(草案)的出台，私家车已经没有了报废年限的规定，但是近两年似乎不少车主换车的热情依然高涨，行驶里程与行车年限已经不是车主换车的决定性原因了。

　　据了解，像北美市场，用车多呈两极分化状态，一方面是数十年的老爷车依旧行驶在道路上，另一方面，由于二手车市场成熟，车主多是开两三年即换车，换的可能是新车，也可能是已行驶了数万公里的二手车。那么中国车主多少公里应考虑换车呢？小编咨询了几位经销商，答案从5万~10万公里众说不一。从目前二手车市场来看，车辆多是行驶5万~10万公里甚至更低，一两年的“准新车”也不算少数。有二手车经纪公司销售员表示，目前换车部分是因为油费、等价格过高原因，但更多是因为“喜新厌旧”，随着近两年新车频繁上市，无形中也刺激了消费者的换车欲望。

　　不过依大多数经验来看，换车最终可以和大周期相挂钩。一般日系车以8万公里为一个大周期，德系车以6万公里为一个大周期，一两年的准新车行驶里程多在5万公里以下，这一阶段费用并不算高，而且折旧率较高，此时换车并不划算。而行驶8万-10万公里，已经过了一个大周期，车况较好，卖到二手车市场折旧率较为适中，在下一个“大出血”的大周期来临之前将车换掉也不失一个好方法。