绿色通行证是来自国际海事组织(IMO)船舶拆解和改建指南的一个重要概念，2009年5月被正式纳入拆船公约。它是一个纪录船上具危害性的物品和材料的清单，目的是以xxx和更环保的方式拆解和改建船舶。目前，绿色通行证属船东自愿选择的船级附加标志，既适用于新造船舶也适用于现有营运船舶。


IHM带来积极效应


        绿色通行证，即有害材料清单（IHM），是拆船公约要求中的一项，对拆船业、造船业、航运业带来不小影响。造船业、航运业、拆船业如何在这方面取得先机，对未来的发展至关重要。
        拆船公约要求船舶应有一份IHM，列出船舶结构、系统以及设备中可能存在的对健康和环境有危害的物质。目前，对任何船舶IHM都采取自愿的原则，但在未来几年，绝大部分的新造船舶都将强制实施IHM。最终将应用于所有500总吨以上的商船。
        LR绿色通行证的产品经理Jim Heath表示，新公约预计将在2015年左右生效。一旦生效，所有新造船都将持有一份被认可的IHM。同时，在生效的5年内，公约还将强制规定营运船舶也持有一份清单。Heath称，如果船舶具备IHM，那么一些担心就会xx。因为IHM将作为一项正式记录，标明船舶含有有害物质，同时也是一份详细的抽样检查报告，以此确定该有害物质已被列入。
        然而，IHM只是列出有害物质，并不是xx阻止它们。船东或船厂提供有关有害物质清单的信息，船级社检查、批准并核实这些信息。此外，拆船前做的抽样检验准备和最终检验都是新公约中的附加要求，同时这些附加要求还能帮助确认其它潜在的或是已知的有害材料。
        由此可以看出，IHM的好处不仅有助于相关方遵循拆船公约，而且也有助于提高危险物资管理以及通过增强资产可变价值的相关意识（尤其是船上含有有害物质时），从而制定更好的财政计划。
        此外，Heath补充道，IMO公约要求特定的有害材料必须明确列出，因此所有的清单都应遵循指导方针并列出相同的有害物质类型。IACS正和IMO一起努力，确保IMO提供的指导方针和指南令业界满意。


船级社正积极完善IHM

        目前，各大船级社正按照公约和他们自身内部的程序进一步完善其自身的IHM。早在2005年年底，RINA就发布了自己的“绿色之星”标识，该标识只对环保方面表现突出的船舶颁发，到目前为止，RINA已经对20艘客船和22艘油轮颁发过该标识。去年10月，RINA启动了一个新的基于目标的入级自愿符号——“绿加”符号，该符号基于一个环保表现指数，包括船舶影响的所有方面，其中就包括碳排放。
        根据“绿色之星”的概念，RINA增加了一个新的入级符号，只授予在设计方案、船上设备以及运营程序上有重大投资的新型船舶，这么做的目的在于为了减少污染、降低燃油消耗以及空气排放。RINA海事部门的Antonio Pingiori表示，“绿加”符号对环保证书采用可选择性和自愿的原则。
        LR表示，壳牌公司旗下的Granatina 号LNG船是{dy}艘在2004年被授予独立检验绿色通行证的船舶，而RINA宣称他们授予挂意大利旗的Ottomana油轮为{dy}艘获得绿色通行证的油轮。按照LR的计划，客户可以通过使用船级社提供的模板来编辑必要的信息。然而，一旦完成后的有害材料清单提交LR并获批后，如果它被确认是一份合理表述船上有害物质的清单，那么将有一名检验人员被派上船做具体核实。
        此外，DNV也极力提倡，通过IMO在2003年颁布的有关IHM的指南中扮演积极的角色来加强海事业的环保意识，该指南表示，拆船厂对船舶进行正确的拆解是基本的先决条件。目前，DNV已经检查了近50艘船舶并给他们颁发了绿色通行证。


拆船逐步走向规范

        LR称，自20世纪80年代中期起，拆船中心开始向亚洲转移，特别是印度、孟加拉国和巴基斯坦等国家。拆船业现在仍然不规范，已成为安全记录最糟糕的行业之一，并造成了环境污染。
        船级社分析，造成这种现象的发生，最初是因缺乏安全和环保意识或是对工作条件和环境污染的认识有偏差所致。然而，环保组织倡导的环保运动使得拆船业普遍提高了认识。将船舶送去拆解的船东也会被关注，同时相关拆船事件也会逐渐被媒体报道。
        为了阐明和解决这些问题，业界工作组完善了拆船的实际操作公约。该公约因此在IMO组织中被讨论，从而形成了IMO拆船指南，并于2003年12月获成员国通过。预计到2015年，除了公约中列举的船舶，所有的新造船都将强制执行IHM， 到2020年，除了以上提到的特殊用途船舶外，所有营运船舶也都将执行IHM。    （胥苗苗编译）

转自 中国船检