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电动自行车维修技术_电工与照明的空间

电动自行车的控制和驱动原理并不复杂，但因其属新生事物。且生产厂家因技术保密、防止假冒等原因而不提供电路图纸，使得初次接修电动自行车者感到无从下手。不过，从笔者所接修的几款不同品牌，不同型号的电动自行车实践来看，虽然其外观千变万化，但其控制和驱动电路大致相同，其构成原理框图如图1所示。

电动自行车的核心部位是调速模块部分，电动自行车的驱动、调速、刹车均由这部分电路完成。掌握了这部分电路的工作原理，也就掌握了电动自行车的维修技术。笔者以嘉兴产松华牌电动自行车实物为例，绘出其调速模块电路图。如图2所示。

调速模块控制部分由一块双列14脚IC及外围元件构成，其控制元件为V5(为方便说明，元件编号为笔者所加，在维修时，应以所修实物为准)。V5为形状似三极管的霍尔元件．通过插件和导线与调速模块相连。检测方法如下。
首先测霍尔元件V5的①脚是否有5V电压。如有，则旋动车把．测其②脚或Icl的⑦脚是否为0—5V变化，如变化正常，则V5正常。在ICl供电正常的情况下(ICl集成块静态实测各引脚电压如表l所示)旋动车把测ICl的①脚电压．如在0—12V之间连续变化，则ICl及外围元件正常．否则为ICl本身或外围件有故障。该集成块厂家均擦去型号，不过IC本身极少损坏。其外围元件故障率较高的有R1开路、D2短路、D3短路、R2开路、R4开路。

    调速模块的故障高发元件为V1、V2、Dl。Vl、V2为功率输出元件。且为场效应管。陷峰抗扰二极管D1开路、电机堵转、短路，均会造成V1、V2损坏。V1、V2短路后故障现象为打开电源开关时电机就高速运转，且不可调。V1、V2开路后，电机不转。D1为陷峰抗扰二极管。其工作原理与直流继电器线圈两端并联的二极管一样。其短路后电机不运转且易造成V1、V2损坏。检修这部分电路是修电动自行车的重点．实践证明这部分电路比较容易检测，具体方法如下。
     断电后检测V1、V2、D1有无短路和开路现象。如有损坏，V1、v2可用耐压大于100v、功率大于100W、电流大于12A的任何一种场效应管进行代换．D1可用彩电的阻尼二极管进行代换。在拆除V1、V2坏管后先不要直接焊接新管，先检测驱动电路V3是否正常，可采用加电检测法。旋动车把，测V3发射极电压是否在0～12V之间连续变化。如变化正常，则驱动电路无故障，否则应逐级检查。
     调速模块的闸车控制原理如下：闸车开关K接在霍尔元件V5的控制输出与地之间，当左或右把闸车把握下时，闸车开关K闭合(双开关并联)，V5的②脚电压输出经R3、D4、K短路到地，Ic的①脚输出电压归零，V1、V2截止、电机M停止转动。此种设计为联动闸车，即机械闸车闸住车轮，驱动电路停止驱动。采用这种联动闸车是防止机械部分闸车闸住车轮。驱动部分仍然驱动而引起电机堵转，烧坏电机和V1、V2。因此闸车开关K也是重点检查部位．要确保闸车开关K接触良好和机械闸车同步一致。
     调速模块电路板一般装在一个比烟盒略大的铝合金外壳内，因结构紧凑。容易造成电路元件与外壳短路，故其绝缘处理也比较关键，另外，电动自行车属运动性电器，振动较大，其引线连接的防振也应妥善处理，其焊接点部位{zh0}涂热熔胶类产品进行封固，以防振动断裂。

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