油雾润滑就是连续有效地将润滑油雾化小颗粒，适量加压后的润滑雾输送到轴承和金属表面形成一层润滑薄膜，以提高润滑效果并延长机械寿命。
在雾化阶段，需要用洁净的空气将润滑油雾化为1到2微米的油雾小颗粒，这种含量的油雾具有稳定 的悬浮性，在输送不超过180米的范围内不会发生碰撞凝结，所以国内外的油雾发生器都选定这一参数工作。经过适量加压后，油雾颗粒凝缩到3到5微米，从而达到润滑表面进行工作。油雾润滑和传统的油浴润滑以及油气润滑有本质区别：油浴润滑属于传统的润滑方式，主要机理是由外力在金属表面形成油楔，承载径向力，减少磨损和带走摩擦热。
油气润滑是依靠一定压力下的高速含油气流直接喷射在润滑表面，形成油膜，其润滑介质仍然为润滑油，油气混合，但不雾化，但由于润滑油被压力空气输送，因此这种润滑方式突破了润滑油粘度的限制，不会因为油质的变化或变更而受限制。由于输送载体压力所以经常使用在开放环境中的高温、重载以及粉尘等工况，如冶金、轧钢等。油雾润滑的机理目前并不很确切，目前有气液两相膜理论和固液联合润滑理论。前者认为:气液两相流体在摩擦表面之间形成的润滑油膜不同于纯润滑液的单相液体膜，而是由一定的压缩空气和混合液形成“气液两相膜”，从而隔开相对运动的表面，起到润滑的效果。而后者认为，油雾润滑的本质是固液组合式润滑，这种润滑方式在80摄氏度内就能够在轴承滚动表面形成连续稳定的固体碳层，而且这种碳层不会被润滑油或者气体轻易破坏，即便润滑表面因冲击导致固体碳层局部破坏，也会在油雾环境中迅速得到修补完善，从而保证润滑效果。
在雾化阶段，需要用洁净的空气将润滑油雾化为1到2微米的油雾小颗粒，这种含量的油雾具有稳定 的悬浮性，在输送不超过180米的范围内不会发生碰撞凝结，所以国内外的油雾发生器都选定这一参数工作。经过适量加压后，油雾颗粒凝缩到3到5微米，从而达到润滑表面进行工作。油雾润滑和传统的油浴润滑以及油气润滑有本质区别：油浴润滑属于传统的润滑方式，主要机理是由外力在金属表面形成油楔，承载径向力，减少磨损和带走摩擦热。
油气润滑是依靠一定压力下的高速含油气流直接喷射在润滑表面，形成油膜，其润滑介质仍然为润滑油，油气混合，但不雾化，但由于润滑油被压力空气输送，因此这种润滑方式突破了润滑油粘度的限制，不会因为油质的变化或变更而受限制。由于输送载体压力所以经常使用在开放环境中的高温、重载以及粉尘等工况，如冶金、轧钢等。油雾润滑的机理目前并不很确切，目前有气液两相膜理论和固液联合润滑理论。前者认为:气液两相流体在摩擦表面之间形成的润滑油膜不同于纯润滑液的单相液体膜，而是由一定的压缩空气和混合液形成“气液两相膜”，从而隔开相对运动的表面，起到润滑的效果。而后者认为，油雾润滑的本质是固液组合式润滑，这种润滑方式在80摄氏度内就能够在轴承滚动表面形成连续稳定的固体碳层，而且这种碳层不会被润滑油或者气体轻易破坏，即便润滑表面因冲击导致固体碳层局部破坏，也会在油雾环境中迅速得到修补完善，从而保证润滑效果。
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