日本铺设2325千米的新干线花费了半个世纪，德国1560千米的城际高速铁路的贯通亦经历了20年，两国高速铁路的平均运营时速均未超过250千米／小时。而中国仅用了6年时间，高速铁路就突破了3676千米，平均运营时速超过300千米／小时，双双跃居世界{dy}。

    在高速奔驰着的子弹头列车和绵延数千千米的高速铁路轨道上，材料在其中扮演了重要角色。    防水材料,防水剂

    各类化工材料无所不在    

    CCIN记者了解到，我国高速铁路工程上应用了大量的化工新材料。这些材料在高速铁路中起着举足轻重的作用。从路基防水到轨道减振，从车体到车厢密封，从接触导线到内饰材料，化工材料的身影几乎无处不在。许多化工新材料特别是化工高分子材料在减振、降噪、吸音等方面的性能优势是传统的金属、水泥、木材所无法比拟的，许多材料如尼龙、聚脲、聚氨酯、热塑性弹性体等还成为高速铁路工程中不二的选择。此外，高速铁路的火车车身和内饰件也用到大量的化工材料，车厢内的装饰板是制成的，灯罩采用的是聚碳酸酯，车厢的内外装饰用的是新型的环氧树脂漆和聚氨酯漆。

    据了解，传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，下面是小碎石铺成的路碴。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大，列车速度受到限制。而高速铁路采用的是无碴轨道。据铁道部工程管理中心总工程师盛黎明介绍，高速铁路的轨枕本身是混凝土浇灌而成，轨枕直接铺在混凝土路基上，不容易变形，能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶带来的冲击。但这样的改变又对防水提出高要求。化工材料为这一问题提供了有效的解决方案。新型的喷涂聚脲弹性体成为理想的防水材料，真正起到了为高速铁路遮风挡雨的作用。    

    中国工业协会秘书长郑恺进一步解释说，过去铁轨的枕木都是木材做的，减振效果好，而现在的铁轨都全部是水泥制成的，水泥与钢轨容易产生共振，特别是在高速铁路上振动就更大。如何减振减噪是高速铁路工程上需要解决的一个关键问题。为了减弱这种振动，铁轨与铁轨之间、铁轨与枕木之间都需要加装尼龙绝缘垫和尼龙垫片。这些尼龙材料耐磨、耐老化、弹性好、强度高、柔韧性好，有效地起到了减振作用。

    据了解，高铁铁轨所用到的高分子减振、降噪材料就多达十几种。据华东理工大学材料科学与工程学院教授吴驰飞介绍，聚氨酯、碳纤维复合材料、热塑性弹性体、聚氯乙烯、硅橡胶、环氧树脂、、、三元乙丙胶等材料广泛地应用在高速铁路的车辆、轨道、桥梁和接触导线上，满足了高速铁路对材料的特殊要求。    

    这些企业已经参与其中    

    我国高速铁路的快速发展，拉动了与之配套的化工材料的进步，激发了从事这方面新材料研发和生产的企业的积极性。

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