纯电动车且慢高调   可能重演出租车试验覆辙

近来，我{zd0}的感觉是——这世界人有多大胆，地有多大产！基本上进入一个资金和信心疯狂期，什么样的故事都能圈到一波又一波的钱，仿佛这些钱是天上掉下来的。

最近有中国新能源汽车市场越来越疯狂，预计不久后（可能下半年）我们就能看到悲惨故事的重演。——想当初新进入中国的韩系或者自主品牌也是如此“锐意进取”，以出租车为试水，结果呢？什么方向盘掉渣门，什么汽车修车排队的负面新闻层出不穷，最终企业在一时风光后沉寂了许久。

这一次，也许{wy}变化的是主角和详细的剧情，主线和过去依然相似。现下故事的主角或许是比亚迪。

有消息称，比亚迪E6今年上半年在国内上市，先卖给深圳的出租车公司，预计每辆车的售价约30万元；今年下半年，比亚迪E6会进军北美市场。

这也是比亚迪刚获得目录后的试水。日前工信部发布的第203期新车目录上，有代号为比亚迪QCJ7006的新车。这就是比亚迪旗下{sk}纯电动车E6。

E6能过得了出租车市场这一关吗？比亚迪曾经宣称的E6的一系列强性能，这下子需要当众验证了。比如——E6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%，续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动车。

15分钟可以充满80%。如果简单按照数字计算，300公里*80%=240公里。——即充15 分钟即可跑240公里。

我以为，未来比亚迪或将为此而烦恼。

{dy}，  充15分钟真能跑240公里吗？充满后可以跑超过300公里吗？

  当然不能。我可以想像任何一家企业的回答。因为没有一家传统汽车在城市里行驶能xx不打折，通常会低于宣传的里程。但低多少却有规律可循。2010年下半年，我们不妨观察比亚迪E6续驶里程比300公里低多少？

第二，  比亚迪E6充电只需要15分钟。但应该去何处充电呢？尤其是出租车在深圳城市的马跑上跑时。或许学学吉利汽车，找一个便利店，和老板说说，我充充电就走。

如果跑在高架上没电了，咋办？或许只能推车或者叫牵引车了！

最长半年，最短2个月，比亚迪E6出租车的问题就会暴露出来。就如同当年质量并不过关的出丑的那些传统车一样。

目前尚不知比亚迪有多少辆E6卖给出租车公司。我可以理解比亚迪的无奈，在现行补贴制度下，目前只能卖给公交系统或政府部门，政府部门自用车估计很少会采购E6。销往出租车系统，每辆可获得今6万元的补贴（国家加大支持新能源汽车，在北京、上海、重庆、长春、深圳5个城市购买新能源汽车将给予{zg}6万元的补贴，但以公用系统为主）。以比亚迪E6每辆30万元计，扣除6万元的补贴后，出租车系统需支付24万元。

比亚迪掀起的新能源汽车热，将考验目前疯狂投资人的耐力。在未来的三年内，并不成熟的新能源汽车技术将不断地出难题，在马路上在消费者心目中；至于盈利，当然短期内看不到。

不过，这世界本由过于热情的疯狂和过于胆怯的疯狂构成。不在这一极就在那一极。我们且疯狂地吸引海外资金，支持中国汽车企业的新能源汽车开发吧。

至少，这比中国人花钱去买美国国债好！不能总由穷人救济富人，也让富人也来补贴一下穷人！

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