微型车产销增长{dy}利弊何在？
2009年的汽车市场上，乘用车共销售了1,033.13万辆，同比增长52.93%，增速超过上年45.66个百分点。其中，基本型乘用车（轿车）销售747.31万辆，同比增长48.07%，增速超过上年41.29个百分点；运动型多用途乘用车（SUV）销售65.88万辆，同比增长47.15%，增速超过上年21.87个百分点；交叉型乘用车销售195.05万辆，同比增长83.39%，增速超过上年75.72个百分点；多功能乘用车（MPV）销售24.89万辆，同比增长26.12%。
相比轿车同比增长48.07%，SUV同比增长47.15%，MPV同比增长26.12%，交叉型乘用车（英文名称cross passenger car，指除一般意义上的轿车、多功能车[MPV]、运动型多用途车[SUV]以外的乘用车类型，这部分车型主要指的是旧分类中的微型客车，今后新推出的不属于上述三类的车型也列入交叉型乘用车统计。）无论从195.05万辆的销量{jd1}值来说，或者从同比增长83.39%的增长率来说，在整个2009年的乘用车市场上的出色表现都让人不可小视。
因为在去年全年的乘用车累计销量首次超过1,000万辆，其中受政策优惠影响，1.6升以及下小排量乘用车共销售719.55万辆，同比增长71.28%，占乘用车销售总量的69.65%，而这当中交叉型乘用车同比83.39%的增长率，又跑在了整个受政策优惠的车型前列。所以交叉型乘用车按市场分类来看，可以说是去年整个汽车市场上的{zd0}赢家。但是微型车在产品结构上来说，处于整个汽车市场上的{zd1}端，这类车型的大量发展，对一时的消费增长是起到了拉动作用，但是微型车由于在安全保障、技术含量等方面所存在的种种问题，这类车型的快速增长对整个汽车工业的发展、抑或是整个社会的用车环境所产生的负面影响，大概都不容低估。
微型车在三、四线城市，或者说城乡结合部都存在着大量的生存土壤，因为在这些地方，特别是在一些边远的地方，它由于底盘高，相对容积又大，拉客拉货、人货混装几相宜，的确是一种真正意义上的多功能车。但是微型车{zd0}的问题在于技术含量和工艺水准都较低，车辆的重心高，制动力又比较差，碰撞标准也很低，发动机的排放标准和燃油经济性也都较差，于是这类车型是道路安全中隐患{zd0}的，也是环保问题中最突出的车型。当然在政策扶持，以及下乡补贴的推动下，微型车对去年整个乘用车市场的销量来说，做出了近五分之一的销量贡献，对我国一举成为汽车大国来说是功不可没的，但是对于我们要成为汽车强国来说，微型车今后的发展问题是必需要引起有关方面加以认真考虑的。
就象对于一个城市的评判来说，我们不仅要看到某个城市最光鲜、最出彩的地方是些什么，同时也要看到该城市最落后的地方，尚处于什么样的水准。并不是说我们应当鼓动政府限制微型车的发展，而是说既然这个细分市场及其产品，在我们整个的汽车市场上占有着重要的地位，那么就应该在对它的弱势部份引起足够的重视，并且进行必要的改进。中国业已成为乘用车的产销大国已是铁定的事实所在，而成为汽车强国也将是必然的大势所趋。
去年我们的汽车产销量一举冲上了千三是令人感到鼓舞的，但是接下来我们更关心的是，我们有多少核心技术方面的东西能够迎头赶上，同时又有多少居于市场{zd1}端的产品，会尽快地将其重心逐步的上移。
本文为{dj2}供给搜狐汽车刊载的原创文章，版权归搜狐汽车所有，未经许可，不准转载
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2009年的汽车市场上，乘用车共销售了1,033.13万辆，同比增长52.93%，增速超过上年45.66个百分点。其中，基本型乘用车（轿车）销售747.31万辆，同比增长48.07%，增速超过上年41.29个百分点；运动型多用途乘用车（SUV）销售65.88万辆，同比增长47.15%，增速超过上年21.87个百分点；交叉型乘用车销售195.05万辆，同比增长83.39%，增速超过上年75.72个百分点；多功能乘用车（MPV）销售24.89万辆，同比增长26.12%。
相比轿车同比增长48.07%，SUV同比增长47.15%，MPV同比增长26.12%，交叉型乘用车（英文名称cross passenger car，指除一般意义上的轿车、多功能车[MPV]、运动型多用途车[SUV]以外的乘用车类型，这部分车型主要指的是旧分类中的微型客车，今后新推出的不属于上述三类的车型也列入交叉型乘用车统计。）无论从195.05万辆的销量{jd1}值来说，或者从同比增长83.39%的增长率来说，在整个2009年的乘用车市场上的出色表现都让人不可小视。
因为在去年全年的乘用车累计销量首次超过1,000万辆，其中受政策优惠影响，1.6升以及下小排量乘用车共销售719.55万辆，同比增长71.28%，占乘用车销售总量的69.65%，而这当中交叉型乘用车同比83.39%的增长率，又跑在了整个受政策优惠的车型前列。所以交叉型乘用车按市场分类来看，可以说是去年整个汽车市场上的{zd0}赢家。但是微型车在产品结构上来说，处于整个汽车市场上的{zd1}端，这类车型的大量发展，对一时的消费增长是起到了拉动作用，但是微型车由于在安全保障、技术含量等方面所存在的种种问题，这类车型的快速增长对整个汽车工业的发展、抑或是整个社会的用车环境所产生的负面影响，大概都不容低估。
微型车在三、四线城市，或者说城乡结合部都存在着大量的生存土壤，因为在这些地方，特别是在一些边远的地方，它由于底盘高，相对容积又大，拉客拉货、人货混装几相宜，的确是一种真正意义上的多功能车。但是微型车{zd0}的问题在于技术含量和工艺水准都较低，车辆的重心高，制动力又比较差，碰撞标准也很低，发动机的排放标准和燃油经济性也都较差，于是这类车型是道路安全中隐患{zd0}的，也是环保问题中最突出的车型。当然在政策扶持，以及下乡补贴的推动下，微型车对去年整个乘用车市场的销量来说，做出了近五分之一的销量贡献，对我国一举成为汽车大国来说是功不可没的，但是对于我们要成为汽车强国来说，微型车今后的发展问题是必需要引起有关方面加以认真考虑的。
就象对于一个城市的评判来说，我们不仅要看到某个城市最光鲜、最出彩的地方是些什么，同时也要看到该城市最落后的地方，尚处于什么样的水准。并不是说我们应当鼓动政府限制微型车的发展，而是说既然这个细分市场及其产品，在我们整个的汽车市场上占有着重要的地位，那么就应该在对它的弱势部份引起足够的重视，并且进行必要的改进。中国业已成为乘用车的产销大国已是铁定的事实所在，而成为汽车强国也将是必然的大势所趋。
去年我们的汽车产销量一举冲上了千三是令人感到鼓舞的，但是接下来我们更关心的是，我们有多少核心技术方面的东西能够迎头赶上，同时又有多少居于市场{zd1}端的产品，会尽快地将其重心逐步的上移。
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