汽车行业：准备过冬吧！
（丑话说在前头：俺其实对经济什么的一点不懂。不过现在流行跨界，而且越不懂的越要乱说――说多了也许就成“砖家”了。所以俺决定来跨个大的，从汽车维修直接跨到汽车销售。
　　
　　你要“倒霉”看到我的这篇文字，拜托不当回事随便看看就好了。）
　　
　　本文中的数据分析图片来自搜狐汽车，特此说明。
　　
　　（一）
　　
　　如果在08年第四季度说“XX行业，准备过冬吧”，那叫随大流。例如互联网、房地产都被人这么说过，还引来很多人一起吆喝。
　　
　　但是，现在这个时候说“汽车行业，准备过冬吧”很容易被认为不是哗众取宠就是缺砖来的。
　　
　　因为有以下背景：
　　
　　2009年1季度：国家汽车产业振兴扶持政策公布实施。主要内容为：规划2009年汽车销量超过1000万辆，09－11年实现年均10％的增长目标；为实现这些目标，具体的措施为：支持小排量汽车（09年购置税优惠），实施燃油税政策（虽然变味但是不合法的养路费终于取消了），支持产业重组，支持自主品牌，推动取消限制汽车消费的各地土匪政策……
　　
　　加上一场浩浩荡荡的“信心09”应对经济危机的全国大运动，各大车企在融资、各地成文的不成文的行政政策支持等方面都获得了极大空间。
　　
　　毫无疑问，以国家行政干预为背景的产业扶持政策对于各大车企来说{jd1}相当于一剂“大排量”的xx，高潮很快就来了。
　　
　　2009年1季度，中国汽车销量超越全球{zd0}市场之一的美国；增长率屡创新高；其中3月份销量创下单月销量的历史{zg}值（111万台），{dy}季度的平稳拉升态势{jd1}空前（被称为“和谐增长”）；
　　
　　刚刚过去的4月就更不得了了，一季度刚创造的单月销售记录（3月111万台）被打破，4月累计销售115.3万台，同比增长25％，环比增3％；而xx度相对较高的乘用车更是创下了44.5％的同比增长成为历史新高（除去小面的话增长率为30.5％）；与此同时，美国市场下降34％（乘用车同比，下同），日本下降26％，法国下降7％，韩国下降26％，巴西下降10％…………和疯狂赛车的台词像极了：请往这边看，全世界的汽车销量都在下降，有没有？有没有？只有我们中国在涨啊！！而且是狂涨啊！！
　　
　　于是这几个月各个厂家发出的NEWSLETTER基本成了喜报模板，到处在报喜。“层次”低的就在创历史新高的基础上展望一下未来大好的汽车市场前景；“层次”高的已经在歌颂政府高效的救市政策了，“层次”再高一点的甚至可以扯到社会主义制度的优越性上，尤其是在大洋那边的通用都快破产了的情况下，我们这边的一片繁荣更值得骄傲。
　　
　　可以预见的是，喜报下个月还会继续。目前的不少厂家的不少车型都已经卖断货了，相关的历史记录5月份可能会被再度刷新。
　　

　　我都沉迷于这一片大好形势无法自拔了，差点忘记了我是来泼冷水的。
　　
　　
　　如果说1－4月份汽车市场的强劲表现是“回光返照”的话我觉得我心理也太阴暗了一点，那就“居安思危”总没错吧。
　　
　　在漂亮的销售数据背后，我们再xx以下一些数据：
　　
　　1.年初，与汽车行业有紧密合作关系的咨询公司的JDPOWER预测，中国09年的汽车市场增长为0。JDPOWER拍屁股说出这个数据的可能性非常小；可以肯定的是，这个0背后有大量的专业调查和xx数据作为支撑；与此同时，乐观一些的预测是，在政府的政策支持下，中国汽车市场有望保持5％－10％左右的增长；而1－4月份中国市场的增长速度远超这些数据；
　　
　　2. 汽车工业协会的统计表明，一季度19家重点汽车企业集团（营业收入约占全行业的50%），经济效益多数指标低于同期水平，营业收入完成2686亿元，同比下降了14.15%；利润总额为108亿元，同比下降48.36%；工业增加值为560亿元，同比下降了8.95%。一季度汽车工业重点企业集团经济效益指数为 305.5，比上年同期降低56.66。简单点说，就是车是越卖越多，钱却越赚越少
　　
　　3.乘用车销量中，小面占了约15％的份额；众所周知，小面对汽车企业{zd0}的贡献就是增加销售数字；除此外基本一无是处；
　　
　　4.终端经销商的利润越来越低， 4S关门转让或者破产的新闻越来越多。
　　
　　

　　只做一个简单算术： 09年乘用车已经卖了245.6万，预计5月销量能达到115万，也就是1－5月累计销售360.6万；08年全年乘用车累计销售675.6万，如果悲观一点，按照JDPOWER年增长0％的预测，09年剩下的7个月可以销售的乘用车大约为315万台，平均月销45万台；乐观一点，按照政府的振兴政策预估的10％的增长率，剩下的7个月可以卖380万台，这等于平均月销54万台。月销54万台是一个什么概念？相当于2005年的乘用车月均销售水平。而这月销54万台中，小面大约占9万台；也就是从6月份起，能够平均月销2万台的轿车企业就可以烧高香了。
　　
　　2005年汽车行业的利润和现在相比，一个天上，一个地下。因此可以预见的是，在单车利润大幅降低、销售大幅下滑的大背景下，在下半年后段，大多数汽车企业很可能会有一觉回到解放前的感受。
　　
　　也许有人会质疑，预测0％或者10％的增长率就是正确的吗？一季度增长达到30％，为何全年就不能达到30％？
　　
　　要知道，在全球经济危机的大背景下，“风景这边独好”的背后，是中国几乎以举国之力，在“应对”经济危机。和任何的大型全国运动一样，这种“应对经济危机”的措施出台都是“集权加高效”的。因为几乎所有领域都认为，2009年是最困难的一年（参照{gjldr}在各个场合的讲话）。这种集权加高效的拯救经济的措施，是一场xx，判断输赢的结果只有2009年一年的GDP增长率，而赌注是却是囊括国民经济每个细节，汽车产业当然包括其中。
　　
　　有没有人想过，假若我们挺过了2009，2010才是最困难的一年呢？我们该怎么办？
　　
　　也许我们不必想2010，就看看目前的态势吧：
　　
　　原油价格上涨是一定的，现在已经在逐步回升，也许要不了多久就能过70美元了；这个结果是什么俺不敢乱说，反正去年油价飙升时我们吃的喝的都在飙升；
　　
　　中国经济的支柱产业――房地产大泡沫，还是烂泥扶不上墙的态势，短期似乎难有改观；这将影响到各个领域；
　　
　　靠出口生存的很多企业依然未摆脱困境
　　
　　……
　　
　　回到汽车销售上来。
　　
　　车卖给谁？卖给那些能掏钱的人。老百姓的收入没有增长，负担没有减少，生活物资通胀，固定资产贬值，这些人拿什么去买你的车？富人和政府公务车的购买量有限且日趋饱和，你的车卖给谁？
　　
　　汽车业的冬天将要来临，也许在今年年底，也许就在明年年初。
　　
　　

　　二）
　　
　　如果车企也觉得这个行业的冬天要来临，可以做哪些应对措施？
　　
　　我凭自己的感觉胡说几句：
　　
　　1.往西部和中小城市进军，开拓2、3线市场。
　　
　　1－4月的销售数据中，有两个数据很有意思，一是轿车车型排行榜上前10位只有排第九的雅阁和排第10的凯美瑞属于中高级轿车，前8全部是中低端轿车，而且都是10万元以下的区间为主，其中QQ和夏利还下探到5万元以下的价格区间；二是1－4月累计销售的乘用车中，自主品牌占据了53％，众所周知自主品牌大多走的是低价路线；因此这两个很有意思的数据给了我们这样一个信息：现在的便宜车才好卖。
　　
　　价格便宜的车，客户自然是银子有限但是又有购车欲望的人们，说到这里，估计各位也知道了为什么我说要开拓2、3线市场的原因了。
　　
　　京津地区，长三角及珠三角地区且不说受经济危机影响人们的收入可能下降，这些城市的汽车需求空间越来越小是不争的事实。加上各地的土政策依然横行（借此声讨各地的路桥费尤其是重庆每年2300全国{zg}），限制车辆的消费政策从本质上未得到改善，这些大城市和经济发达地区的汽车销售前景短期内并不值得看好。
　　

　　居于2、3线城市的人们收入相对稳定，也许平均水平较低，但是逐渐积累的财富可以轻松负担一些较便宜的车型。而且按照家庭/车数比例的话，我国的远期汽车市场潜力确实是非常大的，而眼下，这些2、3线城市的潜在客户必需要提前纳入市场预测的范围，他们才是购车的第二波生力军。目前热销的BYD F3/F0，奇瑞的QQ/A3，长安的奔奔/悦祥，合资品牌的伊兰特以及大众的两个老家伙，都在这些市场春风得意得很。
　　
　　2.企业修炼内功。
　　
　　首当其冲的是压缩开支，节约单车成本；精简企业冗长机构，提高运转效率。只有这样你卖车的利润才有保障。那些在准备扩张生产、大规模招人、盲目海外抄底的要么不是自己的钱不心疼，要么是脑袋在下面屁股在上面了。其次是产品。一旦市场需求下降，有限的客户只会买那些他们认为“值”的产品，这个时候口碑很重要，广告不重要。而且口碑是实实在在的口碑，靠炒作或者收买是很难形成让消费者信任的口碑的。
　　
　　3.厂家要站在终端经销商的角度帮助经销商盈利。不少厂家一直以“甲方”自居，长期凌驾于经销商之上作威作福；实际上经销商的目的是赚钱，要是赚不到钱，不知道多少经销商老板要拿耳刮子抽人。车企从自身角度帮助经销商实现更多的盈利，剔除双方之间不公平的霸王条款和管理制度。只有经销商有钱赚，终端销售的局面才能够打开。也只有在终端有一支强有力的销售队伍，车企才能够安然过冬。