上海通用别克英朗（英文：SGM BUICK EXCELLE XT）

撰文：吴佩

摄影：楼浩

引言：潮人开别克？你在讲笑话吧？开大别克的人也能潮？我不是在说笑，开完英朗，别克也能潮一下的！

看到这个标题，一定有人在耻笑我了，一台别克，居然说它是潮人装备？

说到别克，很多人脑子里马上就跳出这样衣服场面，一台四平八稳的别克世纪，不紧不慢地停在写字楼前，大腹便便的经理从车里艰难地挤出来，整理衬衫领带，夹起公文包……

这也叫潮？一个台湾朋友形容得恰如其分，开台别克很容易让人误会，新交的女朋友会因此怀疑你：你为什么老是开着爸爸的车？你自己连台车都买不起吗？

这是别克的过去的形象了，今天的别克可不是这样的，开过君威的人都会惊讶，原来别克也能有这么好开的车子。从新君威开始，上海通用给别克品牌来了个 “DNA重组”，如今从欧洲引入的英朗，更是别克华丽的转身。

辉煌的上一辈

别克在这个级别有另一款很好卖的紧凑级车——凯越，这么多年一直盘踞在中国车型销量榜的前列。就车子本身来说，凯越的血统有点杂，韩国血统很浓，车子开起来的感觉也是中规中矩，让三口之家舒舒服服地生活就够了，没有让人记忆犹新的闪光点，虽然车子卖得很好，但也落下了一些非议：市场营销力{yl}，产品竞争力一般。

因此，这一次别克添丁，自然要在产品力上下工夫，眼前这台欧洲味更浓的英朗就是上海通用交出的答卷。值得一提的是，英朗并不是xx取代凯越的，据上海通用的介绍，英朗的定位夹在凯越和君威之间，主打运动型紧凑级车。

运动紧凑级车卖给谁？
运动型紧凑级车？用上海通用的话来说，英朗是一台“中级五门轿跑车”，这个名字听起来就让人有点来劲，上海通用打算把运动基因卖给谁？

虽然中国的紧凑级车达到了年产300万辆的庞大规模，但是在紧凑级车里挑一台主打运动的车型，也不是那么容易，顶多是和运动打了个擦边球，真正敢于自称“五门轿跑车”的紧凑级车，英朗是{dy}台。

当保守的内地市场都可以接受“运动紧凑级车”的马自达3、福特福克斯的时候，中心城市的潮人们是时候要一台更精致更有话题的“五门轿跑”了。

“跑车”是一种精神象征

如果真把英朗当做是一台传统意义上的跑车来看待，我敢说你会失望，英朗不是camaro那样的运动健将，甚至连低矮的车身都没有，怎么看怎么没有跑车的feeling。不过牵强一点儿来看，A柱的角度很大，尾部则用上了Hatchback的掀背造型，再加上全系标配的17寸轮毂，看上去有几分“跑”的意思。

在我看来，真的没必要去较“跑”字这个真，记得我们去年做跑车专题时提到一句话：“跑，是人类一种原始需求。”每个人都希望跑得更快，有500匹马力，有拉风的造型，但如果要后排乘客缩在dogseat里无法伸展，甚至行李箱连两件行李都放不下的时候，估计又有人开始掂量掂量了。跑是一种格调，每个人都有买跑车的冲动，但遇到现实的问题，却不是好解决的。

那就这样吧，权当英朗的“跑”是一种精神象征，更何况人家同样给你五个车门，比对手们看上去更sharp一点，底盘比对手们更扎实一点，发动机比对手们更猛一点。你就知足了吧，好好享受这种精神上的跑吧！

强在哪里？

我说的“精神上的跑”不是阿Q的精神战胜法，英朗的确能跑，有几分跑车的潜质。在三亚试车的过程中，我们主要开的是1.6T的车型，我已经领教过这台发动机的厉害了，在君威身上，它以180hp的输出和6前速手动变速箱造出了“扮猪吃老虎”的感觉。本来以为上海通用会调低它的动力以适应英朗的小身板，谁知180hp足料足量地端上桌，真是厚道！与之配合的变速箱换成了6前速自动变速箱。这台小涡轮机一点都不含蓄，深踩一脚油就能感觉到不属于这个级别的动力，油门踩到底，随叫随到的推背感让人知道这不是一头好欺负的小绵羊。在100Km/h速度下巡航，车子的动力才2000rpm出头，而此时脚下的动力依然随叫随到，一直踩到5000rpm都不见疲软，可见这台涡轮发动机的功力深厚，此外还有一个superboost功能，如果在高挡超车时，发动机能聪明地短时加力，短时间内给予额外30Nm的扭矩，使得发动机的{zd0}扭矩提高到265Nm。另一台1.8L发动机相比之下就温顺了许多，发动机功率维持在同级车水准的145hp，低转速下的表现浑厚。未来还将有一台120Hp的1.6L发动机搭载，整合DVVT可变气门正时等技术，数据表现也可圈可点。

180hp的动力，这不禁让人联想到了国产大众GTI，同样匹配的是增压发动机，英朗已经逼近GTI。与GTI相比，英朗除了发动机账面上的20hp差距，剩下的就是变速箱的一点点缺憾了，如果给英朗配上手动换挡拨片，英朗也会是一台小钢炮。

别急，小道消息说，上海通用未来会有这样一款主打运动性的产品，如果要玩车，那确实值得一等。

底盘的质感是同级中值得一说的，先看几个数据，轴距2685mm，前后轮距1544mm/1558mm，比同级对手都大。之前有读者讨论底盘发飘的问题，根据我们的经验，紧凑级车正处于“要飘不飘”的边缘，轴距和车重的设定使紧凑级车要么可以做到中级车的稳定性，做不好就因为轴距短车重轻不可避免地感觉“没底”。英朗给人的感觉很淡定，下盘功夫让人觉得这是台君威。

这得力于车身刚性和一套奇怪的后悬挂，欧洲来的车身很硬，但如果悬挂配合不好，容易出现的问题是车身和底盘无法形成“一体感”；而英朗的后悬挂额外用上了一根奇怪的瓦特连杆，在原本扭力梁的结构上加上了横向的拉杆来提高稳定性。开起来感觉这套悬挂与车体形成一体，几次碾过减速带，滤震的表现都让人很意外，论表现更像是一套全独立悬挂的感觉。

虽然是紧凑级车的底子，但这台车的底子表现得很淡定，舒服中有运动性、轻松中有精准性，不像是一台癫狂的跑车，倒像是一台很稳定的中高级车，少年老成的样子。

如果不跑呢？

前面说到，跑只是一种感觉，不见得一定要跑得疯疯癫癫。如果不跑，那需要衡量的因素就变成了柴米油盐醋了：舒服吗？空间大吗？配置高吗……

如果不跑，英朗能符合多数人的需求，首先是开起来很轻松，方向盘轻柔有加，而车内也是舒舒服服，hatchback的C柱留给后排足够的头部空间，弧形设计的仪表台将驾驶者环抱，触手可及各种设备，开了一段时间的君威，感觉更是顺手，在熟悉的地方总能找到需要的按钮，工业设计的形式主义和功能主义结合，既和丰田一样好用，又不像大众那样古板，应该佩服。

英朗是一台挺有派头的车，形式主义很强，能在芸芸众生的紧凑级车里鹤立。有形式，有功能，今天的潮人有福了。当然，对于别克来说，能吸引到这样一群人，也是别克的福。

技术亮点

●涡轮增压发动机

●优秀的操控能力

●新颖的车身造型

导报评价

●优= 整体水准高。

●缺= 无方向盘换挡拨片。

●性格分析= 紧凑级车中讲究驾控的精品车。

●适合人群= 前沿职业的中青年城市男女。