该车的冷却液温度传感器为一正温度系数热敏电阻，即冷却液温度越低，其电阻就越小。负荷继电器为4个端子的触点常开继电器，切换继电器有5个端子，内有一对常开触点和一对常闭触点。

    为准确判断该故障，首先对该系统的工作过程进行分析。

    a．当冷却液温度达97℃时，冷却液温度控制器将1号负荷继电器的控制线搭铁，使该继电器工作。此时冷却风扇的电流回路为：电源正极→l号负荷继电器的常开触点（此时已闭合）→1号冷却风扇电动机→切换继电器常闭触点→2号冷却风扇电动机→搭铁（电源负极），这时两个冷却风扇电动机串联在一起作低速运转。

    b．当冷却液温度达102℃时，冷却液温度控制器将三个继电器的控制线搭铁，使各继电器工作。此时冷却风扇的电流回路分为两路，一路为：电源正极→l号负荷继电器的常开触点（此时闭合）→l号冷却风扇电动机→2号负荷继电器常开触点（此时闭合）→搭铁（电源负极）；另一路为：电源正极→2号冷却风扇电动机→切换继电器的常开触点（此时闭合）→搭铁（电源负极），此时两个冷却风扇并联工作。

    从冷却风扇工作的线路分析，接通点火开关，冷却风扇常高速运转的原因有：a．三个继电器的控制线同时搭铁；b．冷却液温度控制器发出的指示信号不正确。经检查发现，三个继电器的控制线路正常，它们均由冷却液温度控制器控制搭铁的，而冷却液温度控制器发出正确信号的原因有三个：a．冷却液温度传感器失效，始终处于开路状态；b．冷却液温度传感器线路断路；c.冷却液温度控制器失效。一般情况下，冷却液温度控制器失效的可能性很小，所以就先对冷却液温度传感器及其线路进行了检查。

    用万用表的电阻档，测量冷却液温度传感器的电阻，发现此时的电阻为2kΩ，说明没有处于开路状态；然后检查冷却液温度传感器线路，发现冷却液温度传感器线路中的一根导线被挤断。将该导线连接好后，接通点火开关，冷却风扇不再常高速运转。当冷却液温度达97℃时，冷却风扇作低运转；当温度达102℃时，冷却风扇作高速运转