两家廉价航空公司捷星航空与亚洲航空宣布组成全球{sg}廉价航空公司联盟，此举将有助减少成本并进一步降低两家航空公司的票价。据介绍，两家公司合作协议的关键部分是就下一代窄体航机携手提出规格建议，以便{zd0}程度满足未来低价航空旅客的需求。此外，该协议的合作发展领域还包括对飞机部件和备用配件实行共用库存，在工程、维修供应及服务等方面联合采购，在机场旅客和停机坪飞机服务上资源共享等。
终于看到廉价航空公司组成联盟的消息，让我想起国内的7天经济型酒店联合其他品牌酒店建立了经济型酒店联盟“星月联盟”。同样是低成本运营企业，经济型酒店组成联盟是为了共享客户资源；廉价航空联盟则将重点放在了飞机采购和备件共享方面，以期提高议价能力，降低成本为旅客提供更低价格的机票。
两大因素促成联盟诞生
一、 相同的机型、相同的航线运营策略
捷星航空与亚洲航空拥有相同型号空中客车飞机，而且飞机航线的安排也基本一样。两家公司都将A320机型安排在短途航线上飞行，将A330机型则在长途航线上服役。由于拥有相同的机型，使两家公司xx可以对飞机备用零部件进行资源共享，同时降低两家公司的航材备用成本。
二、 航线资源的共享与互补
捷星航空和亚洲航空在成立联盟之后，双方航线网络可以共享以及互补：
1、 亚洲航空能够通过‘吉隆坡-墨尔本’航线，与捷星航空的澳洲国内网络进行联运安排，轻松抵达澳洲15个旅游城市；
2、 捷星航空则可以通过‘帕斯-吉隆坡’航线，共享亚洲航空飞往东南亚地区50多个城市、中国大陆及港澳台地区将近10个城市的航线网络资源；
遗憾的是捷星航空公司并没有开通从悉尼或墨尔本直飞吉隆坡的航线，或许捷星航空认为价格敏感的旅客应该接受多次转机，而且选择位于澳大利亚西部帕斯作为转机点，将不会对其母公司澳洲航空的直飞航班造成冲击。
亚洲航空航线图
廉价航空联盟的意义
对于两家廉价航空公司来说，联盟的实际意义则在于可以提升飞机及零部件采购的议价能力。我认为捷星航空和亚洲航空组成联盟并不是偶然的，纵观全球几乎所有的廉价航空公司都在不断地寻找压缩成本的方法，经过金融危机以及油价攀升之后，廉价航空公司在飞机设计方面动起了脑筋，如何增加客舱收益成了摆在廉价航空公司面前首要的课题。前不久春秋航空还提出请空客公司设计制造可以站着搭乘的飞机。
对于廉价航空的旅客而言，低廉的价格才是他们选择廉价航空的根本原因，两家廉价航空公司在共享资源、航线互补的同时，更重要的是拥有相似的运营理念，致力打造成各自区内{zd0}的廉价航空公司。我相信这一举动将会促使亚太地区另外几家廉价航空加快合作的步伐，藉由共享软硬件资源与航线网等方式，强化各自的竞争力。
在联盟伙伴的选择方面，马来西亚亚洲航空并没有向邻国新加坡欣丰虎航空抛出橄榄枝，捷星航空也没有与维珍蓝航空结成盟友。纵观全球三大传统航空联盟，联盟成员多数来自世界各地。廉价航空公司也不无例外地遵循了“远交近攻”的结盟策略。
传统航空如何应对
不少亚太地区的传统航空公司都拥有廉价航空子公司，例如：老虎航空（新加坡航空子公司）、飞萤航空（马来西亚航空子公司）、飞鸟航空（泰国航空子公司）、维珍蓝航空（维珍航空子公司），廉价航空子品牌定位清晰，与其他廉价航空形成竞争态势的同时，保护国有航空品牌的价值。
国内的三大航空公司没有正式成立廉价航空子公司。在民航业新一轮“国进民退”的潮流中，民营航空陷入重重危机，国有航空xx可以利用国资优势收购民营航空企业，将其转型成为廉价航空子公司，在成本控制方面做出大胆尝试，获取民航业应对高铁以及外航竞争的宝贵经验。
廉价航空联盟的成立将成为民航业里程碑式的事件。希望新成立的廉价航空联盟能够为更多消费者带去实在的优惠，为更多没有乘坐过飞机的人们提供航空旅行的机会。
作者简介：
韩涛，目前就职于中国南方航空股份有限公司。进入民航系统以来，主要从事航空市场营销工作。热爱中国民航事业，在职期间获得美国管理技术大学工商管理硕士学位。研究课题包括：航空公司收益管理、客户关系管理、分销渠道管理、产品策划及推广。被多家航空专业网站及杂志邀请成为特约评论员。(来源:）
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