新能源作为汽车行业近年来的热点，丝毫没有因经济“冬寒”而萎缩不前。在刚刚闭幕的“2009北美国际汽车展”上，混合动力车或纯电动车新车更是蜂拥而至。众所周知，不论是以混合动力、纯电动，亦或燃料电池为动力的新能源车，他们都需要容量更大的电池用于储存能量、释放驱动力。所以，对汽车制造商而言，要真正赢得新能源之战的胜利，还需要掌握动力电池这一重要的资源。事实上，近来众多国际汽车巨头已经大张旗鼓地“跑马圈地”，积极与电池供应商合资建厂或建立战略合作关系。 
美国三大汽车率先提倡以全球采购替代传统的“自给自足”式内部配套。在动力电池方面，虽然美国三大汽车没有直接投资建厂，但是也通过战略合作构建了巩固的电池联盟。近日，通用汽车在北美车展宣布，LG化学公司将成为雪佛兰Volt增程型电动车专用锂电池全球供应商。在此之前，通用汽车还和CompactPower（LG化学美国子公司）及LG化学公司签署过联合研发协议，以加快Volt所用锂电池技术的研发进度。
作为全球混合动力技术的{ldz}，丰田汽车早在1996年12月便与松下电器产业公司和松下电池工业公司合资成立松下电动汽车能源公司（PEVE），生产镍氢电池或锂电池等环保车用电池。经过去年中期的投资增产后，PEVE车用电池产量有望从2007年的50万台左右增加到2011年的100万台。
2007年4月，日产汽车与NEC集团成立了合资公司AESC。去年5月，AESC股东对外宣布了将生产车用锂电池的计划。去年12月，日产和NEC声明将提前1年实施增产计划，投资1000多亿日元，分别在日本国内及欧美国家建设新的工厂，以确保锂电池产量在2011年之后达到供应20万辆车使用的水平。
去年12月17日，本田汽车和GS汤浅（GSYuasa）联合宣布，双方成立注册资本150亿日元的合资公司，主要生产混合动力车用锂电池。同时，本田表示目前使用的镍氢电池仍将继续从三洋电机和松下两家公司采购。据悉，在牵手本田之前，GS已经与三菱汽车和三菱商事成立了合资公司“LithiumEnergyJapan”，从事纯电动汽车锂电池的研发生产。

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