Airbus 与一家高内存、无源 EPC Gen 2 RFID 标签厂家签订了一份为期七年的合同。 Airbus 计划采用 RFID 追踪新型 A350 超宽飞机（XWB）的上千件新型加压和非加压零部件，该合同是其中的一部分。A350 预计于 2013 年正式投入使用。

　　Airbus 预计购买内存达 8 千字节的标签将被用于追踪飞机零部件和数据存储，如部件原始生产和维修信息。总体而言，Airbus 计划每架 A350 飞机大约对 3，000 个部件进行贴标。其中大约一半要求采用可存储相关信息的高内存标签。

两款高内存无源标签flytag

　　高内存标签 - 主要安装在可修理部件上 - 帮助 Airbus 和部件修理公司提高进程，如维修和仓库物流。

　　2009 年中期，Airbus 向公司可修理部件的供应商下达 RFID 应用要求，但那时并没有公布哪家公司将成为主要标签供应商。上周二，法国 RFID 方案提供商 MAINtag 和美国芯片制造商 Tego 宣布他们被 Airbus 选择为标签供应商。

　　“Airbus 案例只是高内存，无源 RFID 标签应用的开头” 德国 Forrester Research 高级分析师 Holger Kisker 称，“我们将会在许多行业看到智能标签方案用于资产管理和其它商务领域”。

　　MAINtag 和 Tego 在 2009 年夏季达成合作，共同竞标成为 Airbus 及其供应商的高内存 RFID 标签提供商。MAINtag 设计和制造标签，Tego 提供标签高内存 RFID 芯片。两家还达成一个营销协议，Tego 帮助 MAINtag 获取美国业务，而 MAINtag 返过来帮助 Tego 在法国的业务。

　　Airbus 向 MAINtag 购买标签，并向其供应商推荐。公司计划在其内部生产的 A350 XWB 飞机部件上采用购买的标签。由于绝大多数飞机零部件由外部供应商提供，Airbus 建议供应商采用 MAINtag，使所有的零部件采用相同标准的技术，供应商也可以从标准的商业环境中受益。

　　“供应商在选择他们自己供应商上有着xx自由权” Airbus 发言人 Martin Fendt 称。“我们仅仅在供应基础上提供 RFID 应用的建议，这能帮助供应商简化采购和质检流程”

　　Airbus 及其供应商最初会采用 4 千字的标签，到今年年底会采用加大内存 - 8 千字节 - 的标签，据 Airbus 价值链可视性主管 Carlo Nizam 及 Tego 总裁 Tim Butler 称。Airbus 将在 3 月底收到 4 千字节内存标签的最终版，Nizam 称，在 6 月份发送给供应商之前还会开展相关测试。

　　到今年年底，Nizam 和 Butler 称，通过软件修改，供应商可免费升级 4 千字节标签到 8 千字节的标签。

　　MAINtag 和 Tego 标签的价格定为每个 15 美元，取决于数量的多少。据 Tego 称，Airbus A350 飞机大约有 500 份订单。两家公司将直接与 Airbus 及 50 -  60 家部件供应商合作，供应标签。

　　MAINtag 和 Tego 称，他们还开发一款内存达 32 千字节的标签，现在与客户合作在其它国家采用。实际上，Airbus 去年早些时也测试过 32 千字节标签原型。测试结果使 Airbus 对这项技术更有信心，也确定了高内存标签的应用案例。

　　据 Airbus 和 MAINtag 称，Airbus 没有采用 Tego 32 千字节的芯片是考虑到价格问题。此外飞机制造商最初对标签内存的要求仅为 4 千字节。随着时间的推移，Airbus 将会逐渐购买超过 8 千字节内存的标签。

　　“4 千字节是个好开始” Airbus 价值链可视项目负责人 Paul Antoine Calandreau 称，“8 千字节帮助我们处于未来的前沿”。

　　Airbus 的合同规定 MAINtag 将提供 FLYtag 标签（用于金属零部件上）的两款设计。一款设计用于尺寸较小零部件，外形为圆形，直径大小为 0.5 英寸，另一款为长方形，宽 0.75 英寸，长 1.75 英寸。标签读取距离随环境及其外形的不同而变化，较小标签的读取距离较短，据 MAINtag 总裁 Bruno Lo-Re 称。然而，两款标签都超过 Airbus 合同设置的性能要求。

　　“这对 RFID 行业而言是个历史性应用，因为它是{sg}采用高价无源标签的全球范围开环应用” Lo-Re 称。