1988年；第三代；首次应用于自动挡车型

1988年，首次将全时四轮驱动技术应用在自动挡车型，这也是四驱技术{dy}次与{dj0}豪华轿车的结合。

1988年10月亮相的V8根据不同的类型提供了两套四驱系统，两套系统的差异体现在中央上。为使用自动的V8配备了带电控多片离合器的行星齿轮中央，多片离合器锁死后可将全部动力传递至后轴，这种前瞻性的理念至今xx着当今四驱技术的潮流。如果说全时四轮驱动技术的精髓是纯机械式中央，在V8自动挡车型上对电控多片离合器的尝试似乎与最初的设计理念有所背离。但实际上已经坚定了“纯机械”的理念：V8的手动档车型便沿用了上一代系统的感应式A型中央。

此外，第三代全时四轮驱动技术在后轴上作出改进，用可自动锁止的感应式A型取代了原有的带手动锁止功能的开放式。自此，全时四轮驱动技术告别了手动调节历史。

1994年；第四代；感应式B型中央；首次使用EDL电子

经过14年的不断完善，第四代全时四轮驱动技术迎来了两项重大技术革新：首先，采用平行齿轮结构的纯机械式B型中央取代涡轮蜗杆结构的A型。全新的B型中央同样具备自动锁止功能，并且可配备在自动档车型上。其次，第四代系统在前后轴上首次使用了EDL电子。当单侧车轮出现打滑时，位于前后轴的电子可利用液压控制单元对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。配合反应敏捷的纯机械式中央，全时四轮驱动技术实现了在四个车轮间高效传递动力的{lx1}优势。

配备第四代全时四轮驱动技术的手动档车型依旧使用感应式A型中央，新增加的前后轴电子是与上一代技术的{zd0}差异。

1997年；第五代；优化的感应式A型中央

第五代全时四轮驱动技术基本延续了上一代的特点，工程师将突破点放在了优化感应式A型中央和电子稳定程序与四驱系统的配合上。经过优化的A型中央具备更为出色的分配能力，同时牵引力锁止值也经过了优化。为了车型应对各种极限路况，第五代全时四轮驱动技术与系统的配合更为密切。这一改进使车型具备了更高的主动安全性。

2005年；第六代；感应式C型中央；Q系列诞生

2005年，对全时四轮驱动技术意义最为重要的一年。在这一年，的核心技术中央升级到C型，采用行星齿轮结构的感应式C型中央结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。在通常情况下，中央以40:60的分配比例将动力传递至前后轴。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。

同一年，全系标配全时四轮驱动技术的正式问世。这款充满动感的{dj0}豪华SUV标志着Q系列车型的诞生。技术以{zy1}的性能为增添了一个充满动感的全新车系。