1980年，亮相于日内瓦车展上的引起了汽车界的轰动，原因并不是其棱角分明的造型，也不是其{zd0}200匹马力的发动机。真正的奥秘是这款车型采用的驱动形式——四轮驱动。在当时，四轮驱动技术xx于越野车，的出现开启了民用轿车四驱历史的新篇章。
全时四轮驱动技术自诞生起就树立了在四驱技术领域的{lx1}地位。已经成为目前市场中动力分配反应最直接、可靠性{zg}、动力性能损失最少的四轮驱动技术。的成功在于{lx1}的理念和不断进取、不断超越自我的信念。在30年的历史中，全时四轮驱动系统经历了6次革新，每一次的进化都为四驱技术领域树立了新的标准。 1980年；{dy}代；空心传动轴 借鉴了Iltis越野车的四驱理念，但要想把四驱技术从笨重的越野车成功的使用在轿车上，所要做的工作并不是简单的“移植”可以完成的。由于轿车空间的限制，四驱系统必须满足“体积小”、“结构简单”的要求。如何在有限的空间内将动力分配给前后轴成为工程师亟待解决的难题。
『1980年日内瓦车展亮相的』 工程师想出了一个绝妙的方案：在内安装一根26.3厘米长的空心传动轴，使能量可以在两个方向传送。他们将安装在80的后，通过空心传动轴进行驱动，并通过该空心轴将动力传送到前轴上。下一步则是在中央的后端安装一根传动轴，用来将发动机的动力传递到后轴上。这是汽车设计史上的全新创举，该空心轴理念实现了四轮驱动设想，并且重量轻巧、结构紧凑，同时效率出众。
『赛车』 空心传动轴成功的解决了向前后轴输出动力的难题，为了使应对更为苛刻的路况，工程师在{dy}代技术中使用了前、中、后三个开放式，其中中央和后轴均带手动锁止功能。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制的工作状态。 1986年；第二代；感应式A型中央 1986年，第二代全时四轮驱动技术迎来了一次重要的技术革新：采用感应式A型中央。这套系统采用蜗轮式结构，并利用蜗轮-蜗杆不可逆传动原理提供不同的自锁值，可实现自动锁死功能的新系统不再需要驾驶者手动调节的工作状态，日常使用更加便捷主动。
『托森A型』
在正常情况下动力以50:50的分配比例传递至前后轴。得益于纯机械式结构，感应式A型中央对前后轴分配速度及其敏捷。当某个车轮出现打滑现象时，中央可主动的将动力分配给附着力更好的车轴，这种反应就像“条件反射”一样迅速。与当时其它汽车品牌使用的电控多片离合器式中央相比，纯机械式感应式A型中央无需对各类传感器及转速差进行分析和判断，分配速度更敏捷，且耐用性更高。 第二代全时四轮驱动技术延续了前后轴的形式，前轴为开放式，后轴为带手动锁止功能的开放式。 [第1页] 1988年；第三代；首次应用于自动挡车型 1988年，首次将全时四轮驱动技术应用在自动挡车型，这也是四驱技术{dy}次与{dj0}豪华轿车的结合。
1988年10月亮相的V8根据不同的类型提供了两套四驱系统，两套系统的差异体现在中央上。为使用自动的V8配备了带电控多片离合器的行星齿轮中央，多片离合器锁死后可将全部动力传递至后轴，这种前瞻性的理念至今xx着当今四驱技术的潮流。如果说全时四轮驱动技术的精髓是纯机械式中央，在V8自动挡车型上对电控多片离合器的尝试似乎与最初的设计理念有所背离。但实际上已经坚定了“纯机械”的理念：V8的手动档车型便沿用了上一代系统的感应式A型中央。 此外，第三代全时四轮驱动技术在后轴上作出改进，用可自动锁止的感应式A型取代了原有的带手动锁止功能的开放式。自此，全时四轮驱动技术告别了手动调节历史。 1994年；第四代；感应式B型中央；首次使用EDL电子
经过14年的不断完善，第四代全时四轮驱动技术迎来了两项重大技术革新：首先，采用平行齿轮结构的纯机械式B型中央取代涡轮蜗杆结构的A型。全新的B型中央同样具备自动锁止功能，并且可配备在自动档车型上。其次，第四代系统在前后轴上首次使用了EDL电子。当单侧车轮出现打滑时，位于前后轴的电子可利用液压控制单元对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。配合反应敏捷的纯机械式中央，全时四轮驱动技术实现了在四个车轮间高效传递动力的{lx1}优势。 配备第四代全时四轮驱动技术的手动档车型依旧使用感应式A型中央，新增加的前后轴电子是与上一代技术的{zd0}差异。 1997年；第五代；优化的感应式A型中央
第五代全时四轮驱动技术基本延续了上一代的特点，工程师将突破点放在了优化感应式A型中央和电子稳定程序与四驱系统的配合上。经过优化的A型中央具备更为出色的分配能力，同时牵引力锁止值也经过了优化。为了车型应对各种极限路况，第五代全时四轮驱动技术与系统的配合更为密切。这一改进使车型具备了更高的主动安全性。 2005年；第六代；感应式C型中央；Q系列诞生 2005年，对全时四轮驱动技术意义最为重要的一年。在这一年，的核心技术中央升级到C型，采用行星齿轮结构的感应式C型中央结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。在通常情况下，中央以40:60的分配比例将动力传递至前后轴。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。
同一年，全系标配全时四轮驱动技术的正式问世。这款充满动感的{dj0}豪华SUV标志着Q系列车型的诞生。技术以{zy1}的性能为增添了一个充满动感的全新车系。 |
