看到大家在讨论主齿轮箱,颇感学术气氛.在此就本人作为一个"行业老兵"(开个玩笑,此乃某国内认证公司秦某专利...),给大家一些资料,算是抛砖引玉,使得本论坛更有人气,更具学术性和实践性.
1) 在此定义一范围:风力发电机组的传动系统(英文:Drivetrain), 其不仅仅局限于主齿轮箱,而是与机组控制器密不可分的的诸多系统, 初略包涵: 主齿轮,变桨(电动/液压),偏航及与之相关的轴承和辅助系统(部件)如主轴,液压,联轴器(硬/柔性),弹性减振,制动器,冷却系统等等.从01 Stds-1.zip中可以看出,IEC61400-1是从整个机组角度给了很概要的规范, 原因之一可能是制订中的IEC61400-4会作详尽说明(目前使用的是ISO81400, 参考02 Stds-2.zip). 认证公司规范中, DNV, GL, CCS (中国船级社) 给出多多少少自己的理解.GL因2003版7.3/7.4改动太多,后做了整个章节修订.
2) 鉴于主齿轮的重要性,很多标准规范将其单独列出, 如上面提到的IEC61400-4, 以及中国的 GB T 19073-2008; 对轴承,因为用处较多的缘故吧, 国内JB T 10705 (机械部)作了些规范. (在此发表下个人观点,这个所谓"标准"不如称其为TS -Technical Specification"技术规格"更为恰当) 能具备生命力否, 难说! JB T 其他有关偏航,制动等规范一看便知,十分老旧,属兆瓦级以下时代产物.(多为当初西安的西飞-Nordex合资公司和洛阳的一拖一美德(Made, 现被Gamesa收购)编写)
3) 美国虽然在可再生能源方面逊色于欧洲,但之前在基础工作方面也是有相当的投入,主要是{gjj}的R&D, 很可惜的是由于美国机组制造业没能跟上,所以很多成果不了了之,但近来他们似乎又将那些成果重新审订, 03 US.zip中是NREL早些时候的研究.另外不能不提的是,AGMA相关规范标准是很有影响力的.
{dy}部分先介绍这些,希望大家下载资料后能够阅读,思考,交流!不要资料当作私有财产,"宝贝"一样藏起来,放在硬盘里.会过期的哦!!! 还有就是,如果能在论文,演讲中用到,本人则甚感到欣慰,如能注明source, 那么我们的网站就更具影响了.
前几天我看鉴衡的资料的时候，发现他们说自己是非盈利机构，换句话说就是属于公益的。不知道有没有人参与过他们的认证，知道不知道到底收费多少才算“非盈利”？我想，他们戴着非盈利的帽子，恐怕是因为税吧！
我顺便把几个相关的站内帖子做个链接，方便日后查阅：
『齿轮箱部分』
说句题外话，我特别支持你对于资料共享的态度。其实我自己一直觉得中国有很多非常宝贵的资料都是因为人们自私而无法传承并发扬光大。共享的精神，有时候可以创造历史，改变技术的发展轨迹，进而影响整个社会。比如搜索引擎、点对点下载、视频共享等等。
呵呵...不知道你们的控制策略是自我研发的还是其他? 啥mita, windtec, converteam, GH, bachmann, beckhoff, KK...
据说控制系统在欧洲认证公司也是接触不到的"黑匣子";按一个朋友的说法,Vestas 的VCS 是{jd1}没有out-source之可能, 去DNV, GL认证时,也只是提供表层逻辑图而已.
中国的情况,我就"无语"了...
有关认证能有啥用处?它总是last but not least, 作{zh1}考虑,是大多数人是觉得没办法而为之,或客户要求, 或政府强制, 或投资商,银行,保险公司要求, 或...but not least, 这儿不赘述了.我们的同行有个博客,你可以去看看...
我对你个人的but not least是, 你写完文章后,能否{zh0}校对一下中文字^_^