对于我这样一个乳臭未干的年轻小子来说，开着大型豪华房车总感觉有些不够味，不管它有多大排量、不管车上有多少科技与豪华配备，总觉得它还是属于坐在后排的那些40岁以上的中年人。不过当我接触了宝马7系750Li之后我才顿悟。

    作为豪华的座椅宝马7系似乎一直没有它的竞争对手奔驰S级和奥迪A8L那样被富人追捧，当然这除了品牌内涵外就是宝马对豪华座驾的理念认识似乎还有达到奥迪和奔驰的境界，然而对于一个成功的企业来说创新与进步是必不可少的，在全新一代宝马7系发布后，我们会发现宝马7系确实进步了不少，而且会让你改变之前对豪华轿车的看法。

    如今的宝马越来月脱离我们对它的固有印象，尤其是发动机方面一直固守NA自然吸气路线的宝马，如今也开始尝试涡轮路线。与老款相比新750Li的排量从4.8升调整到了4.4升，不仅如此，传统自然进气发动机设计，也被双涡轮增压系统与HPI缸内直喷技术所取代。

宝马新750Li

    配合这台发动机使用的是一台六速Steptronic变速箱，从样式上看，短小精悍的金属质感换挡杆看着就很干练，实际接触时手感也非常不错。电子式的P挡驻车方式，杜绝了换错挡位的情况。

宝马新750Li

　　除了全新设计的变速箱之外，宝马750Li上还配备了一些更具科技感的新装备。全新设计的夜视系统就是其中之一，它是一套创新的驾驶者辅助系统。这套感测接收系统基于远红外线（FIR）技术，以模块化的方式集成在车辆已有的电子环境中。

宝马新750Li

　　在采用远红外线技术的系统中，热成像摄像头直接以探测到的物体和行人的热辐射作为影像数据的来源，而无需车辆提供额外的红外线光源。处理器将这种热量信息转化为影像并显示在车辆的中控显示屏上。有别于近红外线（NIR）系统对车辆当前所处的交通场景进行xx的描绘，采用远红外线技术的系统集中于最重要的信息，不会被一些无关紧要的细节所干扰。在作为驾驶者界面的显示屏上，热影像的图形化描述方法使信息大大精简，进而使潜在的危险更加突出，驾驶者探测行人和动物时信息处理速度更快。

宝马新750Li

    另一套高科技系统是车道偏离警示系统，它的按键被设定在方向盘左后方，驾驶员可以自行选择系统开启或关闭。此项功能主要为了避免驾驶者在长途高速行驶时，因注意力不集中造成的车身偏离原行驶路线的状况。

宝马新750Li

　　这套系统在开启后会呈现在抬头显示屏的时速画面旁，提醒驾驶系统已经开启，接着，透过挡风玻璃上方的摄影机观测车道两边分网格线，如果系统关查到车辆行驶时不正常的偏离路线时。比如车身慢慢地往其他车道偏移时，驾驶会察觉到方向盘会连续震动，系统这正是车道偏离警示系统在提醒驾驶者注意行进的方向。

宝马新750Li

　　另外，为了改善视觉死角的车侧摄影系统，也是颇为贴心的安全配备，原理相当简单，透过前保杆两侧的广角镜头，直接将双向路口的摄影画面链接到中控屏幕上，让驾驶判断有没有来车与行人，以利于后续的转弯动作。 不论是车流穿梭的市区路段，还是平直开阔的高速环路，只要右脚稍稍用力，就能获得令人惊喜的动力反应。不论是起步加速、市区中低速行驶还是高速路段的冲刺超车，都是那么畅快自如，彷佛轻骑过关那般潇洒。

   
宝马新750Li

    以往的经验来看，宝马向来有其独到的底盘设计与调校技术，让大车的驾驭体验仍保有一定的乐趣与灵活度，这些成果在上一代7系已有印象良好的体验。而新一代750Li依然维持相似的感受，不过却透过涵盖转向系统与底盘悬挂调整的电子系统，让新一代750Li的操控特性，能展现出更丰富的多元选择性。

　　新7系配有可调式空气悬挂和驾驶模式的选择功能，驾驶模式选择分为舒适、标准、运动和加强运动（Sports+）模式。尤其是驾驶员可在排档杆旁按键或iDrive接口主动进行调整。除了变速箱方面的变化之外，此项系统还会对底盘和悬挂作出反应，不同于许多底盘调性落差模糊的主动电子悬挂系统，750Li这套整合电子悬挂的动态驾驭控制系统，不同模式的差异相当显著。尤其是在Sports+模式，DSC电子稳定系统将会被关闭，而DTC牵引力控制模式将会被xx，此时电子系统将会允许车辆的后轮出现20%-25%的滑动，当车尾的滑动超过这一范围稳定系统才会启动。

宝马新750Li

宝马新750Li

    了解法系车的朋友都知道雪铁龙旗下的后轮随动转向系统，而现在宝马也把这套系统卖了过来，并且装配到了它们的7系身上。它的功效主要体现在车辆转弯的过程中，在车辆低于60公里车速转弯时，后轮的偏转方向和前轮相反，这样是为了使车辆在转弯、掉头、停车入位等控制车辆的动作做的更加轻松便捷。

附：全新BMW 7系价格表：2010款宝马7系新配置如下：

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1）别摸我——电影《疯狂的石头》里的无厘头解释。