众所周知，一套好轮胎对一部车的行驶安全、乘坐舒适性等核心环节，都起着不可忽视的作用。时隔半年，我们再次策划了一期轮胎测试，此次测试的主角来自马牌 品牌和型号 马牌轮胎(Continental)又称大陆轮胎，是一个德国品牌，1871年创建于德国汉诺威，1882年确立烈马商标，1960年开始生产子午线轮胎，从自行车轮胎到卡车轮胎，涵盖不同类型车辆轮胎达7种。到目前为止，马牌轮胎已经成为欧洲{dy}、世界第四的轮胎制造商。 长沙社团出租公司作为一个欧洲品牌，马牌堪称欧洲汽车的“大众情人”，使用非常广泛，但国内消费者可能还不是特别熟悉，对马牌的认识也许只来源于欧系进口车——奥迪、宝马、萨博等很多xx进口车型，大多都原配马牌轮胎。虽然马牌轮胎目前还没有成为国内车厂原配OEM的选择，但在轮胎替换市场上是挺受认可的升级品牌。在马牌公司的安排下，我们对它的主力轿车轮胎产品——ContiSportContact 2进行了一次专业性能测试 【ContiSportContact 2在马牌的轿车轮胎产品里属于均衡全面的选择】 ContiSportContact 2采用非对称设计，长沙社团出租公司在马牌的官方介绍里，它是一款稍微偏向运动，也比较兼顾舒适性的产品。我们选择的ContiSportContact 2尺寸为245/45 R18，因为本次担当“测试员”的是新车评网的长期测试车——别克新君威2.4，测试时车辆行驶里程为8000公里，没有做过任何改装。 新君威原厂配备普利司通泰然者Turanza系列轮胎，是一款以舒适为主，干湿两地综合性能平衡的轮胎。新君威主打运动，配上尺寸宽大的舒适型轮胎可谓“攻防”(驾驶与乘坐)两不误。 长沙社团出租公司在正式测试之前，我们先将ContiSportContact 2轮胎装配在新君威上，进行了接近1000公里的正常行驶，让新轮胎步入使用状态，同时也从日常驾驶的角度感受一下新胎和原配胎的差异。轮胎度过“磨合期”后，我们就安排了一系列的专业测试项目，包括制动、滑行、静音、操控等方面。按照此前新车评网轮胎测试的惯例，我们仍然以同样条件测试了原配轮胎的表现，但由于两者的行驶里程相差较大(马牌是新胎，我们的原配轮胎已经行驶了8000多公里)，原配轮胎的性能数据仅起参考意义，所以这不是一篇严格的轮胎对比测试，请读者明鉴。 马牌ContiSportContact 2245/45 R18 100W 普利司通(君威原配)Turanza EL400245/45 R18 96V 两套轮胎的测试项目全都在相同的场地条件下进行，测试胎压也都设定在常用的2.5bar。 100km/h-0干地制动测试 长沙社团出租公司制动性能是轮胎测试中不可缺少的环节。车辆上的所有主动安全系统都与轮胎离不开关系。这回我们测试干地制动性能的场地，我们曾做过EVO十代的制动测试，也做过固铂轮胎制动测试。需要说明的是，这条尚未开放的新铺装柏油路，在以往的经验里附着力不算很好，所以测出的成绩都不算好(EVO十代在这里测试的百公里制动距离为42米，没有达到其声称的37米优异成绩)。但随着时间的推移，这条路的附着力逐渐变好(与阳光、空气接触原因，还有车辆行走的原因)。当然，新君威本身的制动表现也堪称强劲，所以对于测试成绩，我们都比较乐观。 结果一如我们所料，测试成绩比以往大幅度提高，新君威采用原配普利司通Turanza EL400轮胎测得的{zh0}成绩为42.26m，马牌ContiSportContact 2轮胎{zh0}成绩更短，达到了40.28m。虽然基于这两套轮胎行驶里程的差异，数据不能用来严谨对比，但ContiSportContact 2的制动表现有近2m的明显优势，足以说明它有着很厉害的抓地力。 100km/h-0干地制动测试成绩 马牌ContiSportContact 2(m)40.28 普利司通Turanza EL400(m)42.26 60km/h-0湿地制动测试 无论马牌ContiSportContact 2，还是普利司通Turanza EL400，都强调自己兼顾了良好的湿地性能，所以湿地制动测试正是它们证明自己的机会。湿地制动测试在新车评网试车场进行，受条件限制及安全因素考虑，我们采用60km/h作为制动车速。 结果，普利司通Turanza EL400{zh0}成绩为16.54m，而马牌ContiSportContact 2的{zh0}成绩为16.13m。两者的{zh0}成绩距离相差不大，只有0.41m，而且两套轮胎的多次测试成绩都在17m以内，表现稳定，证明它们的湿地性能定位都并非诳言。 60km/h-0湿地制动测试 马牌ContiSportContact 2(m)16.13 普利司通Turanza EL400(m)16.54 50km/h-0空挡滑行距离测试 长沙社团出租公司重申一下空挡滑行距离测试的意义：有研究说，当车辆正常在公路上行驶时，轮胎的滚动阻力可最多占到车辆阻力的20%，所以轮胎滚动阻力对车辆性能——尤其是油耗有着很直接的影响。测试方法是车辆在同一速度下挂入空挡，然后开始无动力滑行，滑行距离长的自然就是阻力更低的轮胎。 50km/h-0空挡滑行距离测试 长沙社团出租公司这个测试环节因为时间用得最长，受环境影响{zd0}，外界干扰较多，例如风速就是头号阻拦手，所以成绩起伏颇大。从成绩看来，普利司通Turanza EL400的滑行成绩普遍好于马牌ContiSportContact 2，总平均成绩526.7m对582.95m，也就是在50km/h的速度下，马牌轮胎比普利司通少滑行50多米的距离。 车内行驶噪音测试 长沙社团出租公司此前我们采用的轮胎噪音测试地点为广深高速福田至南头段，但该段路面最近已重新铺装，路况好得不得了，已不能满足我们“大噪音”的要求。我们将目光投向另一条“大噪音”的高速公路——梅观高速梅林关至华为出口段，测试时间同样选在来往车辆极少的清晨6点。 限于高速公路的限速规定，我们此次的测试速度也有所变化，分100km/h、80km/h和50km/h三个速度进行，成绩如下： 行驶噪音测试结果 可以看到，普利司通Turanza EL400三个速度下的成绩稍占优势，但两套轮胎的噪音{zd0}差距也不过1分贝，其实差距很小，实际乘坐的主观感受几无差别。这可以说明两个问题，一是马牌ContiSportContact 2并没有因为追求抓地力而牺牲噪音表现，二是新君威的底盘隔音的确不错，可能掩盖了轮胎噪音的差异。 -- 推荐： |
