全球变暖的温室效应、能源危机、哥本哈根气候大会，无一不表明，与成为摆在业面前的最重要命题。当前，解决的办法一个是与技术，另一个就是轻量化技术。销售公司副总经理于洪江表示，目前全球科技发展在方面有两个核心的方向：其一是传统动力总成技术的改进和新燃料的研发与运用；其二是大家关注较少的轻量化科技。

在今年的上，笔者发现很多车厂，无论其品牌地位处于哪一级别，均不约而同得将轻量化的车体作为了主打卖点。如、、全新E200轿车、 LP640 、Supersport等等。其实，在我们大谈能源危机，减排的当下，笔者认为，“车体轻量化”已经成了全球很多“曲线救国”的方式。而在政策还处于“犹抱琵琶半遮面”的局势之中，轻量化必将成为未来车体的一展趋势。

　　其实，轻量化科技在欧美主流国家已经研发多年。欧美主要制造商都提出将在未来一段时间内将自重减少30%，代表作就是A8。而美国新一代合作计划中，政府每年将投入两个亿，主要用于家庭轿车的减重。车体轻量化，大家都有意识在做，只不过现在体现的效果不太一样。

　　轻量化目前一般是通过合理的结构设计和、变速器、悬架、车身及其他附件等使用轻质材料的方式来实现。目前最为普遍的是使用高强度钢来作为轻量化的措施。研究表明，采用高强度钢板在相同强度设计条件下可以减少板厚及重量，同时还提高了车体的抗凹陷性、耐久强度和冲击安全性。

　　有研究数据显示，若整车重量降低10%，燃油效率就可以提升6%～8%，整备每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升，二氧化碳排放可减少约5克/公里。车身约占总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。从驾驶方面来看，轻量化后加速性提高，车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善。从碰撞安全性考虑，碰撞时惯性小，制动距离减小。因此，在现如今开发及其配套设施尚未着落之前，轻量化科技对于提升燃油效率方面的价值应该是更加值得重视的。