摩托车发动机运转过程中造成过热的原因主要有以下几种：
1、新车或新大修的发动机在磨合期内高速大功率运转；
新或新大修的发动机，由于各部件装配的间隙较小，部件表面光洁度较差，需要一段时间的磨合后才能达到较理想的配合间隙和光洁度，如果在磨合期内发动机高速运转或重负载运行，必然会使发动机各部件承受过高的负荷，磨损增加，机件散热不良，同时发动机机油由于承受高温也会出现氧化变质，机油的早期变质又会影响机件的润滑减磨等作用，严重的会出现机油变成沥青状。如果发动机温度过高，严重时会出现早期拉缸、烧瓦、抱轴等恶性机械故障。所以，摩托车在磨期必须遵循磨合规律。
（一）、新车的磨合里程，应按照随车使用维护说明书上的规定执行。磨合期一般分两个阶段，{dy}阶段为0~500km，第二阶段为500~1500km。
（二）、磨合期车辆行驶速度越高，发动机和传动机件的负荷越大，所以新车或大修车在磨合期内必须严格控制行驶速度。我们以125系列摩托车为例，其新车磨合期限速规定为：在磨合期的{dy}阶段各挡位车速分别应控制在：一挡20km/h、二挡25km/h、三挡35km/h、四挡40km/h、五挡45km/h内；在磨合期的第二阶段各挡位车速应控制在25km/h、30km/h、40km/h、45km/h、50km/h。
（三）注意事项
（1）减载：车辆在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。新车在装载时应低于规定的载重量或人数，更不能超载，因为超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加重磨损，对车辆造成损害。
（2）起步先预热：冷启动时，{zh0}等温度预热到50℃以上再起步。起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板，并选择良好的路面行驶。凉车时也不要轰油门。
（3）选择优质润滑油：在我们中南地区选择黏度适中（如10W-30），高级别润滑油，如原车要求使用SF级别的，磨合期则使用SG级别润滑油，磨合效果更好，有效延长发动机使用寿命。
（4）速度需控制：处于磨合期的车，一定要控制好驾车的速度，不能速度太高，时速{zh0}控制在规定的范围内。在开过1500km后可逐渐把转速和车速提高到车辆允许的{zg}速度，而且不要用力拉油门，以保证活塞、汽缸及其他一些重要的部件在缓和的状态下提高负荷。
（5）挡位要勤换：不要长时间使用一个挡位，应以低挡起步，逐步换为高挡，循序渐进地行驶。低档高速，高挡低速的现象一定要避免。
2、发动机润滑油级别选用过低或黏度过大；
润滑油膜是把零件间的金属与金属的接触变为金属━液体油膜━金属的面接触，液体油膜像缓冲垫一样分散了金属部件间的冲击应力，从而减轻震动，降低噪声，减少磨损。如果润滑油黏度级别选用过小，油膜厚度较薄，较薄的油膜对发动机部件的缓冲作用减少，同时减磨作用变小，引起磨损的同时发动机的工作温度升高，特别是在发动机工况较差时，各部件间隙较大的发动机，这种现象更明显，所以选用油品的黏度必须依照发动机的新旧程度和当地的环境温度来选用，新发动机按车辆厂家真凭实据的黏度使用即可，当车况有所下降且夏季或重载工况下选用15W-40或20W-50等黏度级别的摩托车机油即可。机油的黏度过大，说明的机油的流动性较差，则相对带走的热量较慢，所以发动机的工作温度会有所升高，特别是新车、大修磨合期、车况较好的车辆，{zh0}不要选用20W-50或非标准大黏度的伪劣产品，这些机油产品对发动机的影响更大。
3，如果发动机过冷，大量的热能被空气带走，热损失和机械损失增大，零件的磨损同样也增加，而且还会使发火的预燃期过长，发动机工作粗暴，并且使怠速不良，难于起动。资料表明：当温度从90。C降到40。C时，耗油量约增加30%，功率约降低10%；当温度从80。C降到30。C时，磨损铁质将增加5倍左右。因此，发动机在工作中必须保持正常的工作温度。
发动机的过热或过冷是依冷却介质的温度来反映的，正常情况下，发动机的{zj0}温度为80~90。C，高于此值为过热，低于此值为过冷。实践证明，无论是过热还是过冷，都会使发动机的使用性能降低，使用寿命缩短。
摩托车发动机运转过程中造成过热的原因主要有以下几种：
1、新车或新大修的发动机在磨合期内高速大功率运转；
新或新大修的发动机，由于各部件装配的间隙较小，部件表面光洁度较差，需要一段时间的磨合后才能达到较理想的配合间隙和光洁度，如果在磨合期内发动机高速运转或重负载运行，必然会使发动机各部件承受过高的负荷，磨损增加，机件散热不良，同时发动机机油由于承受高温也会出现氧化变质，机油的早期变质又会影响机件的润滑减磨等作用，严重的会出现机油变成沥青状。如果发动机温度过高，严重时会出现早期拉缸、烧瓦、抱轴等恶性机械故障。所以，摩托车在磨期必须遵循磨合规律。
（一）、新车的磨合里程，应按照随车使用维护说明书上的规定执行。磨合期一般分两个阶段，{dy}阶段为0~500km，第二阶段为500~1500km。
（二）、磨合期车辆行驶速度越高，发动机和传动机件的负荷越大，所以新车或大修车在磨合期内必须严格控制行驶速度。我们以125系列摩托车为例，其新车磨合期限速规定为：在磨合期的{dy}阶段各挡位车速分别应控制在：一挡20km/h、二挡25km/h、三挡35km/h、四挡40km/h、五挡45km/h内；在磨合期的第二阶段各挡位车速应控制在25km/h、30km/h、40km/h、45km/h、50km/h。
（三）注意事项
（1）减载：车辆在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。新车在装载时应低于规定的载重量或人数，更不能超载，因为超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加重磨损，对车辆造成损害。
（2）起步先预热：冷启动时，{zh0}等温度预热到50℃以上再起步。起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板，并选择良好的路面行驶。凉车时也不要轰油门。
（3）选择优质润滑油：在我们中南地区选择黏度适中（如10W-30），高级别润滑油，如原车要求使用SF级别的，磨合期则使用SG级别润滑油，磨合效果更好，有效延长发动机使用寿命。
（4）速度需控制：处于磨合期的车，一定要控制好驾车的速度，不能速度太高，时速{zh0}控制在规定的范围内。在开过1500km后可逐渐把转速和车速提高到车辆允许的{zg}速度，而且不要用力拉油门，以保证活塞、汽缸及其他一些重要的部件在缓和的状态下提高负荷。
（5）挡位要勤换：不要长时间使用一个挡位，应以低挡起步，逐步换为高挡，循序渐进地行驶。低档高速，高挡低速的现象一定要避免。
2、发动机润滑油级别选用过低或黏度过大；
润滑油膜是把零件间的金属与金属的接触变为金属━液体油膜━金属的面接触，液体油膜像缓冲垫一样分散了金属部件间的冲击应力，从而减轻震动，降低噪声，减少磨损。如果润滑油黏度级别选用过小，油膜厚度较薄，较薄的油膜对发动机部件的缓冲作用减少，同时减磨作用变小，引起磨损的同时发动机的工作温度升高，特别是在发动机工况较差时，各部件间隙较大的发动机，这种现象更明显，所以选用油品的黏度必须依照发动机的新旧程度和当地的环境温度来选用，新发动机按车辆厂家真凭实据的黏度使用即可，当车况有所下降且夏季或重载工况下选用15W-40或20W-50等黏度级别的摩托车机油即可。机油的黏度过大，说明的机油的流动性较差，则相对带走的热量较慢，所以发动机的工作温度会有所升高，特别是新车、大修磨合期、车况较好的车辆，{zh0}不要选用20W-50或非标准大黏度的伪劣产品，这些机油产品对发动机的影响更大。
