车型：别克GL×

    故障现象：仪表盘上的ABS灯亮，ABS系统不工作，紧急制动时没有弹脚的感觉。

    故障诊断：故障灯被点亮说明有故障码存在，用TECI-12调码显示：C1264右前出口电磁阀功能失效。由于电磁阀及线路连接都在电子制动力控制模块 (EBTCM)内部，如果出现故障必须更换总威，而且价格在万元以上，所以为了准确地判定故障，将故障码xx，再次路试车辆：故障灯又被点亮，调取故障码仍显示该故障。

    向客户解释需要更换总成控制模块时，客户明显有一种不甘心的感觉，于是决定让我们将ABS总泵分解检查一下到底故障出现在哪个部位，能否维修。为了找出具体原因．采取以下方法：分解ABS总泵，内部的电磁阀即可看见(注意不要损坏密封圈)，测量电磁阀各引脚线之间的导通情况，正常的引脚线之间是并联电路的关系。在测量的过程中发现有一根线不导通，就用万用表的指针拔动此线，原来此线正是右前出口电磁阀的一根导线且端部脱落．用一根较细的铜线将此线焊接上，然后用万用表测量其导通情况，结果导通良好，重新安装后，添加新的制动液，按照标准的排气程序排除系统内的空气，再次试车．故障排除。

    没有消耗任何配件，就为客户节省了上万元钱。因此在日常的维修过程中不要过于死板地按照维修手册的要求去做，一定要学会灵活应用，学会用最简单的道理去解决复杂的问题。这个故障的解决看似比较简单．但这要求我们平时对此车型的ABS的基础知识有一定的了解。现就目前别克车型ABS系统的组成及其特点做以下说明：

    别克车型采用的德尔福公司生产的DBC系统的第7代良I]DBC7防抱死制动系统，其目的是将强制制动的打滑现象减到最小。在实施制动的过程中，DBC7 通过监视每个车轮的转速和控制每个轮的制动液压力，来完成这种功能，从而保证了行车的稳定性．改善了转向性能。主要部件及油路如图所示。制动压力调节阀 (与ABS控制模块组成总泵)：制动压力调节阀BPMV安装在发动机舱的左侧位置，在防抱死过程中调节各车轮油路制动液压力，保持或降低压力。

    BPMV采用对角分布的四个电路配置，左前和右后、左后和右前配有单独油路，对角油路是独立的，即使一条油路泄露或出现故障，其他油路继续工作。

    调压泵：BPMV包括一个由电机驱动的循环泵，液压泵和电机位于BPMV内部，不能单独维修。作用：①在减压模式下，使油液流回总泵：②在牵引力控制TCS模式下．油泵工作使油液返回制动卡钳。

    ABS电磁阀：见图所示，每个轮的油路上有两个电磁阀，共8个，其中4个增压电磁阀，4个泄压电磁阀。在防抱死模式中．各油路中的压力可通过操纵相应的电磁阀．加以保持压力和释放压力，??般制动的过程中．让总泵压力施加到各车轮的分泵上。

    TCS电磁阀：若车上装配了牵引力控制系统(TCS)，则在BPMV中增加两个TCS阀，作用是隔开总泵的油压，使电机能够在牵引力控制模式下，为前轮自动实施油压。

    储压器：当刚一回油时，油泵可能还未来得及工作，所以暂时存油，同时减少了油压的波动。

    单向阀：加快回油过程，使踏板回位快些。

    DBC7 与DBC6区别说明：DBC6对某一油路进油和回油是通过同管路完成的，所以在放气的过程比较容易，而DBC7只按以前的普通方法放气，只能放掉进油管中的空气，而不能将回油管中的空气放掉，所以DBC7系统在放气的过程严格按照维修手册操作．才能达到良好的制动效果。