压缩天然气汽车的推广使用手册
一、天然气汽车基本知识
1、什么是天然气汽车
简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。
天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。
我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。
2、天然气汽车的主要优缺点
（1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。
（2）天然气汽车有显著的经济效益。
●可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。
●可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。
（3）比汽油汽车xxx
首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：
燃点高。天然气燃点在650。C以上，比汽油燃点（427。C）高出223。C，所以与汽油相比不易点燃。
密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。
辛烷值高。可达130，比目前{zh0}的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。
爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。
释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。
其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：
国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。
设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。
储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。
中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。
（4）CNG汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。
（5）改装一次性投资大。目前，改装一辆CNG汽车大约需1万元左右。
3、CNG汽车的结构简介
CNG汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG型车用压缩天然气装置”。改装部分由以下三个系统组成。
（1）天然气系统。主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。
（2）天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。
（3）油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。
天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100。C或压力超过26MPa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。因此，该系统在使用中是安全可靠。
CNG汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力20MPa减为负压，其真空度为49~69kPa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。
减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同
一、 点火系统故障
因天然气燃点高于汽油，在低温时用天然气起动对于点火线圈、点火时间正时、混合气混合比、启动机初速度等的工作性能要求要明显高于用汽油起动，应经常检查调整这些部件的工作性能。
A.点火能量不足。拔出分电器主缸线，试验高压跳火性能，应出现较强的蓝色火花，高压跳火的空气击穿间隙为0.8厘米以上。由于天然气燃点高（在650度以上），比汽油燃点高出223度，而且混合气的燃烧速度比汽油慢，所以要求点火强度比汽油高。
B.点火提前角不准确：由于天然气火焰传播速度比汽油慢，所以点火提前角应比用汽油时提前3-7度，以保证发动机的动力性。
C.高压线、分电器盖、分火头击穿或破裂漏电，使个别缸不工作。应视情形更换或调整。
D.火花塞跳火不正常（积碳过多、电极烧蚀严重），火花塞电极间隙应为0.6-0.8毫米（相当一根钢锯条的厚度），不能过大或过小。
E.电瓶电压过低、虚电、点火能量不够，或电瓶桩头烧蚀、松动，电瓶线老化漏电等。
F.分电器故障：控制模块（放大器）内部晶体管元件损坏，磁感线圈断路、短路，分电器轴断裂、松旷，不可修复时应更换新的控制模块或分电器；分电器磁感间隙调整不当（一般正常间隙为0.7毫米）。
G.马达转速过低（发动机的转速小于60转/分）,可能原因是马达接柱松动或损坏应及时紧固，马达内部转子、线圈、吸力开关损坏等，则需要检修马达。
二、燃气装置故障
A.转换开关置于“气”位，高压电磁阀应有清脆的“嗒嗒”声，无响声说明高压电磁阀未打开，天然气气路不通，应检查电磁阀两端电压（正常电压应大于9.6伏特）或电磁阀线圈、阀芯损坏（需要检修电磁阀）。
B.电磁阀打开后，低压表或气量显示灯应显示有气压，有轻微的“嗤嗤”的过气声，否则应检查：钢瓶是否有气或天然气截止阀是否已经打开。
C.减压器调节不当，造成混合气过稀或过浓。
D.空气滤清器进空气量过多，原因是密封不严或空滤器损坏造成，应保证空气滤清器的密封性能。
E.减压器内部减压元件、膜片、阀门损坏，应请专业维修人员修理。
三、天然气系统结霜和冰堵故障
A、在低温时，天然气储气、减压系统都可能因结霜、冰堵等故障导致漏气或供气不畅，应及时检查减压器的水循环系统是否畅通。在行车途中，若有轻微的结霜泄露现象，可用温度不高于80度的热水冲一下结霜部位，再检查循环水是否畅通。
B、在低温时，加气中天然气管路可能发生结霜、冰堵等故障，导致加气速度过慢或加完气后加气咀漏气，可用温度不超过80度的热水冲一下结霜，如还不能解决，应请专业人员修理。
严禁勾油启动和不装空虑器行车,切记收车后加气并检查瓶阀、管线、加气嘴是否漏气,用热水冲减压器时应将电磁阀线圈取下，以加快传热性能和保护电器线路。
